La terminal de contenedores del Port de Barcelona Hutchison Ports BEST logró el año pasado una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de un 58,73% en procesos logísticos respecto al año 2021. Entre las medidas medioambientales y de eficiencia energética implementadas, han asegurado desde la compañía, se incluyen la compra de energía eléctrica de fuentes renovables, la instalación de paneles solares, la optimización del sistema operativo de la terminal, el cambio a iluminación LED y la adquisición de maquinaria eléctrica e híbrida.

Este trabajo de Hutchison Ports BEST ha sido galardonado con el premio Lean and Green, obteniendo cuatro estrellas por su desempeño en la reducción de emisiones en procesos logísticos. Este reconocimiento europeo se otorga «a las empresas que han demostrado un compromiso excepcional con la sostenibilidad y la reducción de su huella de carbono a través de la optimización de sus procesos logísticos y de transporte», han detallado en un comunicado.

Cero emisiones netas en 2040

El plan de descarbonización de BEST en el puerto de la capital catalana tiene el objetivo de reducir las emisiones GEI un 80% en el 2030 y alcanzar las cero emisiones netas antes del 2040. De hecho, desde la autoridad portuaria siempre se pone como ejemplo de compromiso ambiental a la terminal semiautomatizada del grupo con sede en Hong Kong.

Lean and Green es una plataforma europea de colaboración especialmente dirigida a reducir las emisiones asociadas a la cadena de suministro y, en España, el encargado de otorgar el premio del mismo nombre es la Asociación de Fabricantes y Distribuidores (AECOC). Se trata de una iniciativa internacional «cuyo objetivo es ayudar a las empresas de todos los sectores a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero derivados de las actividades logísticas para alcanzar los objetivos definidos en la Cumbre del Clima en París (COP21) de emisiones neutras en carbono para el año 2050», según Hutchison Ports BEST.

El premio subraya el compromiso continuo de la empresa con la sostenibilidad y su liderazgo en la industria portuaria, han añadido. «Estamos muy orgullosos de recibir este premio. Es un testimonio del gran trabajo y la dedicación de todo nuestro equipo para hacer de Hutchison Ports BEST la terminal más sostenible del sur de Europa y el Mediterráneo» ha opinado el consejero delegado de la firma, Guillermo Belcastro. «La actual reducción de emisiones de BEST se está amplificando con el reciente uso del muelle electrificado al eliminar las emisiones GEI de los buques durante su estancia en la terminal, contribuyendo de esta manera a mejorar la calidad del aire», ha recordado.

67% menos de impacto

Esta iniciativa se engloba dentro de la estrategia de sostenibilidad de la compañía, preocupada por ser una terminal de contenedores limpia y bombear cadenas de suministro sostenibles. El ahorro de emisiones por cada contenedor de 20 pies que pasa por la terminal es de un 67% en comparación con una terminal convencional, calculan.

Desde el año 2021, la empresa verifica el proceso de cálculo de su huella de carbono y la registra en el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico. Este año, han explicado, ha realizado un doble proceso de verificación por la huella del 2023 y la de Lean and Green, con la parte que corresponde a procesos logísticos.

La ‘startup’ Ocean Ecostructures es, probablemente, una de las empresas de la ciudad que mejor ejemplifica el impulso a la economía azul que se quiere dar desde el Port de Barcelona y el ayuntamiento. Creada hace solo tres años de la mano de un entusiasta del sector, su consejero delegado Ignasi Ferrer, la compañía ya ha desarrollado proyectos de renaturalización de infraestructuras en el litoral catalán, ha sido también elegida para un proyecto internacional para instalar arrecife artificial en la primera isla energética del mundo o ha formado parte del programa de mentoría del programa emprendedor del Nasdaq que eligió a 12 ‘startups’ del mundo.

Con esta carta de presentación, era de prever que Ocean Ecostructures se convirtiera en una de las inquilinas del BlueTechPort. Según ha informado este martes en un comunicado la autoridad portuaria, la firma se instalará en la nave norte de este nuevo espacio parcialmente reformado, a poca distancia del World Trade Center, «que albergará ‘startups’, empresas innovadoras y centros tecnológicos dedicados al diseño y desarrollo de proyectos de economía azul», han explicitado. Hace solo una semana, la firma contaba con un estand en el Tomorrow Blue Economy, a escasos metros del ágora en el que el Port de Barcelona daba a conocer su ambicioso proyecto. Van de la mano porque comparten muchos retos y objetivos.

25.000 metros cuadrados a llenar

BlueTechPort nació en julio de 2023 del embrión del acuerdo entre el puerto y Tech Barcelona. Viendo que el Pier 01 del Palau de Mar se les hacía pequeño para acoger a la gran cantidad de compañías que querían participar del proyecto de economía azul (actualmente son 18) desde la autoridad portuaria no se lo pensaron dos veces y fijaron la vista en los tinglados del Moll de Sant Bertran, que estaban en desuso.

Tal como reconoció en el congreso Tomorrow Blue la directora de Innovación y Estrategia de Negocio del puerto, Emma Cobos, se trata de un ambicioso proyecto que también «asusta» porque se trata de comercializar 25.000 metros cuadrados, previa reforma de los inmuebles, que no estará finalizada del todo hasta 2027. De hecho, meses atrás la propia Cobos viajó a Canadá con una delegación de su administración y de la Generalitat para conocer proyectos de esta envergadura y buscar alianzas.

La transformación de los puertos

Ocean Ecostructures ha desarrollado el Bio Boosting System para facilitar la biodiversidad y regeneración marina de las infraestructuras portuarias y marítimas. Colocan micro arrecifes para crear ecosistemas complejos y resilientes en un corto periodo de tiempo: atraen microfauna, un sustrato natural que maximiza la captación de vida marina, lo que facilita el crecimiento de peces y crustáceos, convirtiendo puertos, parques eólicos y otras infraestructuras submarinas en puntos de regeneración biológica.

Además, la empresa utiliza drones submarinos para monitorizar lo que ocurre bajo el mar y miden todo lo que ocurre, «tanto la biomasa generada, el número de especies nuevas alojadas o la cantidad de CO2 capturado», aseguran. Además, gracias a la inteligencia artificial, el acceso a estos datos es en tiempo real.

Con este sistema, la nueva inquilina del BlueTechPort de los tinglados de Sant Bertran ha instalado más de 250 unidades de bioregeneración y planea colocar 650 unidades más. Con ello, prosiguen, se han acogido 297 nuevas especies, generado más de 3 toneladas de biomasa y capturado 1,1 toneladas de CO2. Su objetivo es regenerar 20.000 espacios marinos en 2030, «transformando las infraestructuras industriales en ecosistemas vivos que promuevan la biodiversidad y contribuyan a la sostenibilidad ambiental». Y su base será el hub de economía azul del Port de Barcelona.

Todas las intervenciones han arrancado con un recuerdo para los damnificados por la DANA de València. En un espacio copado por responsables de ciudades, nadie se atrevía a dar sus recetas sobre resiliencia urbana sin mencionar primero los estragos de las inundaciones en el levante español. Algunas, como la alcaldesa de Nueva Orleans, Latoya Cantrell, con el aval del recuerdo del ‘Katrina’ de 20 años atrás; otros directamente con soluciones tecnológicas para prevenir los efectos de la crisis climática. Barcelona ha estrenado este martes el Smart City Expo, un congreso en el que se aspira a hallar las soluciones urbanísticas, de transporte, sobre los océanos, en los puertos… para mejorar la vida de la ciudadanía.

La 13. edición congrega 1.100 expositores y prevé la presencia de 850 ciudades y 25.000 personas en tres días. En la primera jornada, además de las visitas a los estands y el hormigueo constante por los pasillos, se ha reiterado la solidaridad con los perjudicados por el temporal. «Ser inteligentes también es adaptarnos. La tecnología debe ayudarnos a prevenir frente a una dura crisis climática», ha proclamado la primera teniente de alcalde de Urbanismo, Transición Ecológica, Servicios Urbanos y Vivienda del Ayuntamiento de Barcelona, Laia Bonet, en la ceremonia de apertura.

Estreno del presidente del Port

Smart City se celebra junto a la tercera edición de Tomorrow.Mobility, centrado en la movilidad urbana sostenible, y con otros eventos como Tomorrow Building, sobre construcción innovadora, y Tomorrow.Blue Economy, dedicado a la economía azul. En este último ámbito, la inauguración ha corrido a cargo, entre otros, del nuevo presidente del Port de Barcelona, José Alberto Carbonell, que se estrenaba en el primer acto público desde su nombramiento la semana pasada.

Carbonell ha asegurado que «estar en un puerto cerca de las ciudades significa que hay ser un promotor de las inversiones porque estamos en el mismo bote», ha afirmado. El nuevo responsable de la infraestructura portuaria ha añadido la resiliencia y la lucha contra el tráfico ilegal como temas críticos en los que deben trabajar los puertos en la actualidad, dos asuntos que posteriormente se han tratado en otros foros en los que ha participado, por ejemplo, el director ejecutivo del puerto de Los Angeles, Michael DiBernardo.

Entre las empresas que presentan sus soluciones para «Vivir mejor», que es el lema de la cita de Fira de Barcelona, había un sistema de alerta y prevención ante inundaciones en lugares como ríos gracias al uso de cámaras inteligentes de la firma sueca Axis Communications u otra de Asura Technologies que también usa inteligencia artificial para predecir el impacto en el caso de que ya se haya producido el daño por una inundación.

«No se aleja del mar ni en las vacaciones, que las pasa en Mallorca», cuentan de él. José Alberto Carbonell cumplió 60 años la semana pasada y lleva 33 vinculado al Port de Barcelona. Este martes ha sido nombrado presidente de la autoridad portuaria por el Govern y, el miércoles, el consejo de administración lo ratificará. Tras ese acto formal, el propio president de la Generalitat, Salvador Illa, le presentará, ya que la decisión de elegir un perfil técnico ha sido estrictamente suya, siguiendo también la estela de otros puertos españoles como València (con Mar Chao) o Algeciras (Gerardo Landaluce), que designaron como presidentes a personas que ya formaban parte de su estructura directiva.

Se rompe de este modo la tradición de situar a un cargo político al frente del puerto barcelonés, tras el diputado de ERC Lluís Salvadó; el conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet; o la alcaldesa de Junts de Sant Cugat del Vallès, Mercè Conesa, por citar solo a los tres últimos. Carbonell era el director general de la infraestructura portuaria desde 1991, con lo que había colaborado mano a mano con todos ellos, pero también con muchos otros antes, como Sixte Cambra, Jordi Valls o Joaquim Coello. Previamente, ocupó diversos cargos directivos en el organigrama y había trabajado también en el puerto de Bilbao. Pero hace más de tres décadas.

Meticuloso y trabajador

Es, pues, un hombre de la casa, «muy respetado por la comunidad portuaria», coinciden las personas que le rodean, «meticuloso, trabajador, que escucha y quiere saber todos los detalles de los proyectos», describen. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), tiene un máster en Dirección y Administración de Empresas (MBA) por EADA Business School Barcelona y un Programa de Alta Dirección de Empresas (PADE) de IESE. Su colegio profesional lo distinguió hace dos años con la Medalla al Mérito Profesional.

Salvadó, que ya había revelado que dejaría el cargo tras la finalización de la Copa América de vela, ha sido uno de sus valedores frente a otros candidatos más conocidos. El hasta ahora director general ha sido uno de los entusiastas de la Copa, defensor del proyecto desde el primer día junto a Calvet, con quien idearon cómo hacer convivir la competición deportiva con la vida del Port Vell. Durante los últimos dos meses se ha prodigado en los actos que tenían que ver con el evento, consciente del escaparate internacional que suponía para la institución.

El relator de los resultados

Seguramente Carbonell recogerá esos frutos y deberá confirmar unos resultados económicos pujantes que históricamente relataba él mismo en una comparecencia pública anual. La gestión de los cruceros, la descarbonización de la infraestructura con la electrificación de muelles o el impulso de la economía azul serán otras carpetas pendientes, con la enorme ventaja de que lo conoce todo antes de entrar en su nuevo despacho.

Más allá de su presentación en sociedad de este miércoles con el president Illa, Carbonell tiene una agenda completa para los próximos días, con la celebración del congreso Tomorrow Blue Economy, en el marco del Smart City World Congress del 5 al 7 de noviembre. Pero si hay una cita esperada es, por fin, la firma de los accesos viarios y ferroviarios al Port de Barcelona el próximo 15 de noviembre junto al ministro Óscar Puente, que suma años de retrasos y que él ha negociado personalmente.

Casado y con una hija y un hijo, el nuevo presidente del puerto vive en la capital catalana, frecuenta el Club Natació Barcelona y suele correr frente al litoral. Para no perder de vista el mar.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha revelado este lunes que el convenio de los nuevos accesos al Port de Barcelona se firmará el próximo 15 de noviembre. El responsable ministerial ha hecho el anuncio en la capital catalana, donde ha asistido a un acto de la Organización Marítima Mundial (OMI). El Consejo de Ministros aprobará este martes el convenio, después de que un error en la tramitación haya retrasado un mes el proceso.

En el acto de dentro de tres semanas probablemente ya no estará el actual presidente del puerto, Lluís Salvadó, que dejará el cargo en los próximos días, una vez acabada la Copa América de vela. No obstante, se trata de un proceso largo que lleva años de trabajo y que pretende dar respuesta a una necesidad de la infraestructura portuaria, que es descongestionarla y favorecer su descarbonización.

730 millones

El coste de los accesos viarios y ferroviarios al puerto barcelonés por el sur es de 730 millones de euros (IVA incluido). «Este puerto ha facilitado intercambios que han impulsado el crecimiento económico de la ciudad y la apertura al mundo y así debe seguir siendo y por ello, avanzamos en las conexiones ferro-portuarias que permitirán escalar la capacidad de este puerto», ha asegurado Óscar Puente.

Las cantidades se repartirán de la siguiente manera: el Ministerio de Transportes, a través de la Dirección general de Carreteras (263,8 millones); Adif (266,34 millones) y la Autoridad Portuaria del Port de Barcelona (200 millones).