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El ministro de Transportes liderará este jueves una reunión con sus homólogos de la UE para mitigar los perjuicios de la descarbonización del transporte marítimo

Estibadores españoles secundarán este miércoles una jornada de protesta en los puertos de 12 países de la UE

Aumenta el apoyo al primer impuesto global a las emisiones del transporte marítimo

España presiona para que Europa traslade las exigencias medioambientales a los puertos del norte de África

por Glòria Ayuso

España está presionando para que el transporte marítimo que recale en los puertos del norte de África se incluya en la obligación del pago por emisiones de gases de efecto invernadero, responsables del calentamiento global, tal y como ya hacen las navieras en los países europeos desde enero. La inclusión del transporte marítimo en Europa dentro del régimen de comercio de derechos de emisión (directiva ETS), que ya abonan sectores como la aviación, ha motivado la protesta de las estibadoras, que aseguran que la directiva, que busca acelerar su transición energética, puede comportar pérdida de puestos de trabajo. Bajo esta premisa han convocado para este miércoles en los puertos españoles un paro de dos horas, de 13:30 a 15:30 horas.

Los estibadores españoles secundan la protesta que ha convocado la organización europea de trabajadores portuarios European Dockworkers Council (EDC), que también seguirán entidades sindicales de otros 11 países: Francia, Eslovenia, Suecia, Dinamarca, Chipre, Malta, Grecia, Montenegro, Italia, Croacia y Portugal. La organización europea se manifestará asimismo en Bruselas.

Propuesta de medidas

El ministro de Transportes, Óscar Puente, liderará este jueves una reunión convocada a propuesta de España para debatir con algunos de sus homólogos sobre el impacto de la directiva sobre el transporte marítimo y compartir posibles fórmulas para mitigarlo. Entre estas medidas, Puente defiende la creación de la figura de ‘Puerto Transparente’, según la cual las escalas o transbordos en un puerto no europeo situado a menos de 300 millas de uno de la UE y cuya actividad de descarga de contenedores supere el 65% estén también sometidos al régimen de comercio de emisiones. Con ello se desea evitar que las navieras, en una maniobra para esquivar mayores costos europeos, opten por cambiar sus rutas y hagan escala en puertos como Tánger Med o Port Said (junto al canal de Suez), en lugar de seguir haciéndolo en Algeciras, Barcelona, Valencia o Cartagena. Según ejemplifican los puertos afectados, una ruta procedente de Estados Unidos que normalmente hace escala en Algeciras o Barcelona antes de dirigirse al canal de Suez, puede optar ahora por parar en Tánger Med.

Capacidad de reacción

En sus alegaciones España logró introducir un mecanismo de revisión de la directiva europea para monitorizar y establecer medidas preventivas que puedan implantarse rápidamente cuando se detecte una amenaza inminente. Es imprescindible hacer uso de este mecanismo de revisión tan pronto como se detecte una amenaza, alertó una delegación del ministerio en un contacto previo con los departamentos responsables de la Comisión Europea. Es por ello que Puente también incidirá el jueves frente a sus homólogos en establecer un sistema de monitoreo de las amenazas que implica el nuevo mercado de emisiones del transporte marítimo a los puertos de la UE.

Frente común

Los principales puertos de España y de otros países del sur de Europa se han unido para hacer frente a la implementación de la directiva del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la Unión Europea, solicitando el respaldo de la Organización Marítima Internacional (OMI) para extender estas medidas a todos los puertos mediterráneos, independientemente de si pertenecen o no a la UE. El propósito de esta acción conjunta es prevenir cualquier desventaja competitiva que pudiera surgir entre los puertos europeos y aquellos situados en países no miembros de la Unión Europea.

El 90% del comercio mundial se desarrolla por vía marítima, cuyo transporte representa entre el 3% y el 4% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. En el último encuentro del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI, celebrado a finales de marzo, aumentaron los apoyos al establecimiento de un impuesto global a las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo. La OMI ya señaló la necesidad de establecer algún tipo de precio a las emisiones a nivel mundial, que debería entrar en vigor a finales de 2025, tras la adopción en julio del año pasado de la nueva estrategia global para reducir las emisiones. Según el plan establecido, deberían caer hasta un 30% en 2030 para alcanzar las cero emisiones netas en 2050. No obstante, aún es necesario sumar el apoyo a este impuesto global de países tan importantes como China, el mayor exportador del mundo.

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La infraestructura portuaria recibe el OPS que servirá para conectar hasta dos portacontenedores de forma simultánea para que los barcos puedan parar los motores

Cuenta atrás en la electrificación del Port de Barcelona con la llegada de la primera subestación a la terminal Hutchison Ports Best

por Cristina Buesa

El Port de Barcelona ha dado un paso adelante en el proyecto para suministrar electricidad a las embarcaciones para reducir emisiones con la llegada al recinto de la primera subestación OPS (‘Onshore Power Supply’), que servirá para conectar a los portacontenedores. Este sistema permite que estas grandes embarcaciones paren sus motores mientras están amarrados en el puerto, han explicado en un comunicado.

La subestación OPS está formada por seis módulos acoplados en Dinamarca por la empresa PowerCon, adjudicataria del contrato y cada una de estas unidades permite que se conecten simultáneamente hasta dos portacontenedores.

Años de trabajo

El presidente de la autoridad portuaria, Lluís Salvadó, ha definido la llegada de esta subestación como un «hito para el proyecto» de electrificación del muelle de la terminal Hutchison Ports Best, donde la infraestructura ha ejecutado trabajos de obra civil y de red eléctrica, así como desplegado cables hasta el muelle. «Es el fruto de años de trabajo para hacer realidad el primer sistema de este tipo en el sur de Europa y la primera pieza de una red que permitirá reducir significativamente las emisiones que genera la actividad portuaria», ha destacado.

Está previsto que en los próximos cuatro meses se complete la conexión del sistema OPS con la llegada del equipo que se instalará a pie de muelle para conectar los barcos, en el marco del proyecto Nexigen. La terminal Best y la Ferry, donde también se está realizando obras para conectarla a la red eléctrica, servirán de prueba piloto de este nuevo sistema.

Certificación de energía limpia

A partir de julio se podrá empezar a suministrar energía limpia con certificación 100% de origen renovable a las embarcaciones, según sus previsiones.

El puerto está en contacto con varias navieras para planificar la llegada y conexión de los barcos que ya están equipados con las conexiones adecuadas para este suministro de electricidad. El proyecto Nexigen persigue reducir en un 50% las emisiones de CO de la operativa portuaria hasta 20230 y convertir la instalación en una zona neutra en carbono antes de 2050.

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Nuevo paso del Port de Barcelona para avanzar en la electrificación de los muelles

El Port de Barcelona avanza en la electrificación de los muelles

Empiezan las obras para conectar los ferris del Port de Barcelona a la red eléctrica

por Cristina Buesa

El Port de Barcelona ha arrancado los trabajos para conectar los ferris a la red eléctrica. Esta es una iniciativa más que, dentro del proyecto Nexigen, aspira a evitar las emisiones contaminantes de estos barcos mientras están atracados en el puerto. El hecho de alejarlos de la trama urbana, igual que los cruceros, responde a la voluntad de apartar la contaminación de la población y evitar molestias.

La empresa Vinci Energies Spain (bajo la UTE Omexom Puerto de Barcelona, formada por Tecuni SAU, Inove Ingenieria SA, GTIE Synertec SAS y Actemium Electro AB) resultó adjudicataria el año pasado y está previsto que culmine las obras en diciembre. Terminal Ferry Barcelona dispondrá de dos puntos de atraque equipados con sistemas OPS para suministrar a los barcos energía eléctrica de origen 100% renovable.

3,5 millones

La licitación incluía la redacción y ejecución del proyecto, así como el servicio de conexión y desconexión de los buques y el mantenimiento de la instalación. El contrato fue adjudicado por 3.559.738,28 euros, IVA no incluido. Estos trabajos forman parte de la primera fase de Nexigen, que es el plan de electrificación de muelles que impulsa la autoridad portuaria, que tiene un presupuesto previsto de 130 millones de euros.

Los primeros puntos OPS del Port de Barcelona entraron en funcionamiento en las instalaciones de MB92 y en Hutchison Ports BEST ya han avanzado los trabajos para instalar lo que será el primer OPS para barcos portacontenedores del sur de Europa, que se pondrá en marcha el próximo mes de julio.

Una empresa con experiencia

Vinci Energies Spain ha participado en la implementación de 39 sistemas OPS en todo el mundo (21 en Suecia, 11 en Francia, 4 en Noruega, 2 en Emiratos Árabes Unidos y 1 en Dinamarca), «que han demostrado una mejora significativa en la calidad de vida de sus ciudades con una reducción tanto de la contaminación acústica como de las emisiones (de acuerdo con cálculos elaborados por Puertos del Estado, la reducción de emisiones por barco es de un 96% de NOx, un 8 % de SOx, un 94% de partículas y un 64% de CO2)», ha informado el puerto barcelonés.

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El consumo de pescado de proximidad ha en Catalunya descendido un 25% en los últimos tres años

La Generalitat pagará un año de prácticas a los jóvenes que se incorporen al sector de la pesca

por María Jesús Ibáñez

La crisis en que está sumido el sector pesquero catalán, que ha visto cómo en dos décadas la flota se reducía a la mitad, necesita de un importante revulsivo. Y eso pasa, por ejemplo, por fomentar la incorporación de jóvenes, además de facilitar la salida de los productos de la pesca, con un estímulo para que aumente el consumo y unos precios de venta que permitan cubrir los costes de producción. Las tres cuestiones forman la columna vertebral del plan que ha diseñado la Conselleria d’Acció Climàtica, Pesca i Alimentació para proteger y potenciar una actividad que en 2022 ocupaba a 1.245 personas, con un volumen de ventas en lonja de 98,27 millones de euros.

Así, para facilitar el relevo generacional y prevenir el envejecimiento del sector, la Generalitat va a poner en marcha un programa remunerado de aprendizaje a bordo de las embarcaciones destinado a jóvenes desempleados que hayan cursado una formación de marinero pescador y la formación básica de seguridad. Este plan, al que se destinarán casi 20.000 euros anuales por contrato de prácticas, consistirá en la contratación temporal durante un año de los aprendices, que trabajarán acompañados por un profesional con al menos cinco años de experiencia en el mar. En este período formativo, se incluirán cursos sobre prácticas sostenibles de pesca, marisqueo y conservación de los recursos biológicos marinos.

El plan, presentado este sábado en el puerto de Arenys de Mar (Maresme) ante representantes del sector pesquero y marineros recién titulados por parte del director general de Pesca, Sergi Tudela, y el conseller de Acció Climàtica, David Mascort, también prevé otras medidas de apoyo, como una línea de ayudas dirigidas a jóvenes para la adquisición de la primera embarcación, dotado con 300.000 euros. También se trabajará para dar a conocer los oficios pesqueros a través de colegios e institutos, servicios de empleo, medios de comunicación, ferias y jornadas, además de favorecer la orientación formativa sobre la profesión pesquera y dignificar la figura de los trabajadores del mar.

En total, la Generalitat prevé destinar más de 19 millones de euros para las actuaciones dirigidas a la implementación del plan, que se sumarán a los 15 que yuadestinó en 2023.

Pequeñas empresas familiares

El sector de las pesca en Catalunya está integrado en su mayoría, a diferencia de lo que ocurre en otras comunidades como Galicia o Andalucía, por una flota de embarcaciones pequeñas, gestionadas por empresas familiares o por pimes, que trabajan en caladeros locales. La modalidad con mayor número de barcas es de la de artes menores, con 331 embarcaciones, lo que representa más del 50% de la flota catalana. Le siguen el arrastre, con 211 unidades (un 33% del total), y el cerco, que desembarca el 55% de las capturas. La modalidad del arrastre genera el 59% de los ingresos en primera venta de los productos pesqueros.

Según Observatori de la Flota Pesquera Catalana, en los últimos 20 años el número total de embarcaciones dedicadas a la pesca se ha reducido de las 1.358 del año 2003 a las 637 actuales. Esto supone una pérdida del 53% de la flota. La capacidad de pesca se ha visto, en consecuencia, reducida en entorno el 45% en volumen y en potencia. Esta pérdida de peso del sector en Catalunya es un mal que también preocupa en el conjunto de España y en muchos países de la Unión Europea y que está muy relacionado, además, con el cambio climático y la sobrepesca de épocas anteriores.

Campañas para promover el consumo

Esta continuidad del sector pasa, asimismo, por el fomento del consumo, por asegurar que el pescado de proximidad tiene una salida comercial, tanto en los hogares como en la restauración. La misma conselleria ha puesto en marcha este diciembre una campaña de promoción del pescado de kilómetro cero, con la que se busca romper algunos mitos como el de que el pescado es difícil de cocinar o el de que solo la merluza y el salmón son buenos.

El consumo de pescado en los hogares catalanes ha registrado un descenso continuado desde 2008. Solo en la última década, se ha pasado de los 27 kilos por persona y año a 18 kilos. La caída ha sido especialmente importante en los últimos tres años, con una disminución de ventas del 25%. La principal causa apunta a la escalada de la inflación, en un producto que, además, no ha sido incluido en la rebaja del IVA de los alimentos.

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Nuevo paso del Port de Barcelona para avanzar en la electrificación de los muelles

por Cristina Buesa

El consejo de administración del Port de Barcelona ha iniciado este miércoles el proceso para licitar la construcción y puesta en funcionamiento del primer sistema Onshore Power Supply (OPS) en una terminal de cruceros, concretamente el que se instalará en la futura terminal de MSC, actualmente en construcción en el muelle Adossat.

El sistema permitirá suministrar electricidad a los cruceros que estén amarrados y así podrán parar sus motores y reducir las emisiones. Desde la autoridad portuaria han informado de que será el primero que se conectará a la red de media tensión desplegada con el proyecto Nexigen y que permitirá electrificar los principales muelles del puerto. La inversión global en la electrificación de muelles, anunciada en febrero de 2022, asciende a 110 millones de euros.

14,52 millones de euros

La licitación, que deberá recibir el visto bueno del Consejo de Ministros, prevé un presupuesto de 14.524.755,63 euros, incluyendo la redacción del proyecto, construcción y puesta en marcha de los sistemas, así como el mantenimiento y operativa durante los mismos dos primeros años de funcionamiento. La misma empresa que se haga cargo del conjunto del proyecto también lo pondrá en marcha, agilizando todo el proceso. Se prevé que, una vez adjudicado, el OPS esté operativo en dos años, iniciando el suministro eléctrico a cruceros en 2026, tal y como está previsto en el proyecto Nexigen.

El puerto también ha aprobado la construcción de una batería de siete conducciones enterradas que conectarán los muelles de la Energia y Adossat. La construcción permitirá conectar a los OPS de las terminales de cruceros del Adossat a la red de media tensión que les suministrará electricidad.

Longitud de 700 metros

La conexión, que cruzará el canal de navegación, tendrá una longitud de 700 metros y pasará a 32 metros bajo el nivel del mar, también permitirá ampliar la red de servicios generales del Adossat, que a medida que se completa su ampliación construyen las terminales proyectadas requiere una mayor capacidad de suministro que la que permite ofrecer la actual acometida, construida hace unos 20 años por debajo de la bocana Norte.

Los trabajos se han adjudicado a la UTE formada por Naviera Dedalus y Catalana de Perforacions por 14.955.143,82 euros y un plazo de ejecución de 28 meses. Así, la conexión entre los muelles de la Energia y Adossat entrará en funcionamiento casi al mismo tiempo que el primer OPS para cruceros.

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La crisis climática acapara más de la mitad de la inversión de 30 millones en los puertos catalanes

por Cristina Buesa

Desde hace varios años, la construcción de infraestructuras tiene la mirada puesta en la crisis climática. Las oscilaciones en la temperatura (que afectan los materiales) o los fenómenos meteorológicos extremos (el temporal Gloria fue el más reciente y devastador) provocan que los planificadores y ejecutores de carreteras, líneas ferroviarias o puertos deban prevenir los efectos y construir teniéndolos muy en cuenta.

Por eso más de la mitad de la inversión en los puertos de la Generalitat para los próximos cuatro años tiene que ver con esta circunstancia, ha explicado este miércoles la consellera de Territori, Ester Capella. El 54% de los 30 millones de euros del plan de inversiones anunciados para el periodo 2024-2027 se destinarán a proteger las infraestructuras portuarias y adaptarlas al cambio climático. «Nos hemos arremangado y en la medida de las herramientas que tenemos, a postamos por puertos más resilientes», ha asegurado.

45 instalaciones

Desde Territori han explicado que, tras los daños causados por el Gloria en 2020, su voluntad es «seguir promoviendo medidas de adaptación de los diques de abrigo, los espalderos, los muelles y los pantalanes» de las 45 instalaciones que dependen de la Generalitat (los puertos de Barcelona y Tarragona son competencia del Estado). La directora general de Ports de la Generalitat, Annabel Moreno i Nogué, se ha mostrado «orgullosa» de los planes que tienen para «adaptar y mitigar» los efectos del cambio climático.

En segundo lugar, el 21% de la inversión total servirá «para potenciar la sinergia puerto-territorio, mejorando la conexión e integración entre los puertos y las ciudades y creando espacios comunes de uso público». De esta forma, se incentivan las actividades para favorecer la dimensión social de los puertos sin renunciar a la actividad económica que acogen.

Puertos con vida

«No puede ser que los puertos sean un polígono industrial más, deben tener vida respecto a las ciudades y pueblos que los acogen», ha apuntado Moreno, que precisamente fue alcaldesa de Arenys de Mar (Maresme), donde se prevé una inversión para mejorar un paso subterráneo y hacerlo más accesible.

Los 30 millones de euros para los puertos de titularidad de la Generalitat se repartirán en las tres zonas: norte (11,23 millones), central (8,16 millones) y sur (8,6 millones).

Fondos finalistas

Los recursos económicos que se destinan a estas inversiones proceden de los mismos puertos, que se autofinancian, ya que los fondos que perciben por las concesiones tienen carácter finalista.

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por Cristina Buesa

La crisis del mar Rojo ha provocado retrasos de entre 10 y 15 días de las mercancías con destino al Port de Barcelona, tal como ha revelado este lunes su presidente, Lluís Salvadó. «Han sido unas Navidades difíciles, con dos semanas complicadas, pero ahora ya hemos vuelto a reestabilizar las escalas», ha descrito el responsable, que ha evitado hablar de «oportunidades» para la infraestructura barcelonesa, ya que las navieras evitarán los puntos más calientes del conflicto y recalarán en los puertos más occidentales del Mediterráneo, como Barcelona.

«Esta guerra está generando un impacto muy importante en logística y transporte marítimo, con mayor afectación en los puertos más orientales, más allá del drama humano», ha valorado Salvadó. Cuando estalló la crisis y las navieras decidieron suspender el tráfico por el mar Rojo, como el caso de Shell, se tuvieron que reprogramar las escalas, «pero una vez hecho, el flujo de entradas vuelve a la normalidad», ha asegurado.

Aumento de los fletes

No obstante, Salvadó ha avisado de que el coste de los fletes «está aumentando». Los buques que, a raíz de esta situación, deben rodear África llegan con «entre 10 y 15 días de demora», si bien el momento más complicado se dio alrededor de las fechas navideñas y hoy ya se está «estabilizando».

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por Cristina Buesa

El Port de Barcelona hizo en 2023 un total de 199 operaciones de suministro de gas natural licuado (GNL), que sumaron 143.000 metros cúbicos. Esto supuso duplicar la cifra del 2021, el año de referencia, cuando se alcanzaron los 65.000 metros cúbicos. Según la autoridad portuaria, este incremento responde a su apuesta por este combustible de transición que según su presidente, Lluís Salvadó, es la mejor solución para reducir las emisiones a corto y medio plazo.

El responsable de la autoridad portuaria se ha subido este lunes a una embarcación para, desde el mar, mostrar la operación de la gabarra fija de la compañía Shell que, desde febrero del año pasado, suministra principalmente a cruceros y ferris, aunque ahora empieza a servir a otros tipos de transporte marítimo, como los cargueros de vehículos o los químicos. «Ahora mismo es el combustible más maduro y existen embarcaciones para suministrarlo. También está la infraestructura. Dentro de un tiempo, cuando lleguen los biogases se podrá cambiar», ha relatado Salvadó, acompañado por el jefe de sostenibilidad y transición energética, Héctor Calls.

618 escalas en Barcelona

De las 8.783 escalas de barcos que llegaron al Port de Barcelona en 2023, 618 correspondieron a embarcaciones propulsadas por GNL (un 7%), el doble que en 2022. Con ello se han reducido 400 toneladas de NOx, una reducción del 10% del total de emisiones del año pasado. El gas natural licuado elimina el 100% de las emisiones de óxidos de azufre, hasta un 70% de los óxidos de nitrógeno y un 20% de los de CO2, ha recordado.

El uso de este combustible más limpio se suma al resto de iniciativas medioambientales del puerto barcelonés, como la electrificación de los muelles, que aspiran a reducir la huella de carbono, ha proseguido Salvadó. La gabarra tiene 5.000 metros cúbicos de capacidad y, en función de las dimensiones del barco a suministrar, tarda entre tres y cuatro horas en completar la carga.

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Catalunya, en Fitur con protagonismo de la Copa América de vela

por Agustí Sala Glòria Ayuso

Catalunya centrará su promoción turística este año en Fitur, el salón internacional del turismo en Madrid, en la 37a Copa América de vela, que se celebrará entre agosto y octubre en Barcelona. La Generalitat contará con un stand de más de 700 metros cuadrados, en el que estarán representadas la Diputació de Barcelona y el consorcio Turisme de Barcelona, entre otros, para presentar las propuestas turísticas de Barcelona, que incidirán también en el turismo de bienestar, el enoturismo y la conectividad.

La Agència Catalana de Turisme de la Generalitat promocionará en ese espacio toda la diversidad de la oferta turística en la comunidad. En el stand estarán representadas las nueve marcas turísticas de este territorio (Costa Brava, Costa Daurada, Terres de Lleida, Costa Barcelona, Paisatges Barcelona, Pirineus, Val d’Aran, Terres de l’Ebre y Barcelona), de la mano de los patronatos de turismo de las diputaciones y de Turisme de Barcelona.

Realidad virtual

El stand tendrá como reclamo una embarcación que quiere simular a las que participarán en la Copa América de vela, y se podrá experimentar una regata con unas gafas de realidad virtual. El velero también se mostrará en las presentaciones de la Copa América en Zurich, Milán y París, así como en el salón B-Travel de marzo en Barcelona. La competición, que se estima que seguirán más de 1.500 millones de personas de 190 países, es una gran oportunidad de proyección, remarcan desde la Diputación de Barcelona.

En Fitur, prevé destacar la tradición marítima del territorio para promocionar no solo el turismo náutico vinculado directamente al evento, sino también el turismo familiar y el de bienestar. Los principales mercados internacionales emisores de turismo náutico son Francia, Gran Bretaña, Suecia, Dinamarca, Países Bajos, Noruega, Finlandia, Alemania y Suiza.

La designación de Catalunya como Región Mundial de la Gastronomía 2025 también tendrá un papel destacado. El secretario d’Empresa i Competitivitat, Albert Castellanos Maduell, inaugurará este miércoles el stand en esta nueva edición de Fitur, que se prolongará hasta el domingo 28. Le acompañarán la directora general de Turismo, Marta Domènech i Tomàs, y el director de la Agència Catalana de Turisme, Narcís Ferrer i Ferrer. En el acto participarán también Jordi Clos, presidente del comité ejecutivo de Turisme de Barcelona; Jordi Valls, cuarto teniente de alcalde de Economía, Hacienda, Promoción Económica y Turismo del Ayuntamiento de Barcelona; y Lluïsa Moret, presidenta de la Diputació de Barcelona.

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Grant Dalton: «Louis Vuitton regresa a la Copa América como patrocinador»

Una campaña del Govern busca atraer inversiones gracias a la Copa América de vela

por Cristina Buesa

«La próxima vez que estés en la costa de Catalunya, mira detenidamente lo que tienes delante: unos piensan que solo es agua, pero es un mar de oportunidades». Esta es la frase con la que Grant Dalton, director ejecutivo de America’s Cup Events (ACE) y organizador de la 37 edición de la Copa América de vela en Barcelona el próximo verano, cierra el spot publicitario del Govern que busca atraer inversiones gracias a la celebración de la competición deportiva y tecnológica.

En los 1.08 minutos que dura el anuncio se intercalan imágenes del litoral barcelonés y de la Copa América, tanto históricas como contemporáneas. Mientras, Dalton va describiendo «qué valores comparte» Catalunya con las regatas de los barcos voladores: ambos acogen personas y proyectos de todo el mundo, asegura.

Acuerdos con Acció

La Conselleria d’Empresa i Treball ha explicado que la campaña se puede ver en las redes sociales del departamento y también en catalonia.com/americascup. Forma parte de los acuerdos a los que llegó Acció con ACE y que se explicaron el mismo día que se presentó el barco de hidrógeno que acompañará a los equipos en las regatas.

El Govern llança una campanya per promoure Catalunya com a destinació d’inversions en el marc de la Copa Amèrica.Destaca actius de Catalunya compartits amb la Copa Amèrica com la tecnologia, la innovació o la mentalitat oberta a l’exterior.https://t.co/9zGGeU32B6 pic.twitter.com/1uq095dfvX Empresa (@empresacat) 30 de octubre de 2023

La pieza audiovisual se distribuirá desde la unidad de atracción de inversiones extranjeras de Acció, Catalonia Trade & Investment, y sus canales digitales (catalonia.com). También se proyectará en los principales eventos y ferias en el extranjero ya través de las 40 oficinas exteriores de comercio y de inversiones que tiene esta agencia de competitividad de la empresa del Govern.

Una entrevista incluida

La campaña, han detallado desde Empresa, incluye una entrevista con Gran Dalton en la que explica por qué los organizadores decidieron que la competición se celebrase en Barcelona en 2024. El también director del equipo defensor del título, Emirates Team New Zealand, destaca allí que solo la palabra ‘Barcelona’ evoca pensamientos y connotaciones para todo el mundo y subraya, entre otros, que Barcelona es una ciudad innovadora en su ADN y lo ejemplifica precisamente con el impulso de la Generalitat al proyecto de las embarcaciones de hidrógeno.

Dalton, que también enumera motivos como la cultura, el talante de los catalanes o el hecho de que «Barcelona y Catalunya entienden que el mar Mediterráneo debe protegerse», resume que «la decisión de elegir Barcelona fue muy fácil».

Velar por el legado

Todas estas acciones tienen el objetivo de garantizar que la Copa América no sea únicamente una celebración deportiva y tecnológica que pase sin más sino que sirva para generar negocio internacional, impulsar a las empresas catalanas, crear vocaciones náuticas o facilitar la contratación de productos y servicios a empresas catalanas. «El Govern trabaja con entidades como la Fundació Barcelona Capital Nàutica para amplificar el impacto de este evento más allá de la competición y aprovechar su alto componente tecnológico.

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