Desde que llegó en mayo de Cagliari, Giulia Carbonari trabaja en remoto desde su nueva casa en Barcelona. Pero el día que compite el Luna Rossa Prada Pirelli, se levanta de su silla para ir a la base del equipo, en el Moll de Llevant, para animar a la tripulación en el momento que sale para dirigirse al campo de regatas. Sin excepción.

Su marido forma parte del equipo encargado del diseño del barco. Son ya tres años trabajando de forma muy intensa. Este momento es importante. Solo un equipo ganará, explica. Por ahora las cosas van bien al Luna Rossa, el favorito para disputar la Jarra de las Cien Guineas al Emirates Team New Zealand. Aunque tanto cualquier miembro del equipo como sus familiares rehúyen de hacer previsiones, hay demasiado en juego y puede dar mala suerte.

‘Playlist’ de los regatistas

El ‘dock out’ o salida del equipo desde la base es de nuevo una fiesta: música a todo volumen, con una playlist elaborada con las canciones favoritas de los regatistas- y un centenar de amigos y familiares con banderas italianas, también alguna de Cerdeña. La organización también invita a los patrocinadores, como deferencia, a presenciar este momento.

Pocos en Auckland

En Auckland en la última edición de la Copa América, en 2021- era diferente. Éramos pocos, solo familias, por la Covid. Pero en Italia todos se levantaban a las 3 de la madrugada para ver las regatas, explica Carbonari. Cuando acabe la Copa América, ella y su familia no volverán en seguida a Cagliari. Sus planes pasan por descansar un tiempo en la ciudad. Nacerá aquí, explica acariciando su barriga de siete meses.

Jornadas largas

Las jornadas son largas para todos los miembros de los equipos de la Copa América. No paso mucho tiempo en casa, esto es un esfuerzo colectivo, explica Marco, que forma parte de los especialistas en electrónica del equipo, que despide a los regatistas junto con su mujer Tatiana y sus dos hijas. La mayor lo disfruta mucho, afirma con una sonrisa.

También a la vuelta

También desde Cagliari, la ciudad del Luna Rossa, pero solo por siete días, han venido Micaela Floris, Clotilda Rachele y Roberto Pintor. Allí somos muchos los aficionados. Conocemos a los miembros del equipo, hemos venido para darles apoyo, explica Floris. También cuando vuelven, independientemente del resultado.

La afición les arropa. Somos italianos, esto se nota, afirma con orgullo un miembro del staff.

Por wattsapp y a través del canal 72 de la radio marítima, America’s Cup va informando a los barcos que observan la competición desde el agua, alrededor del campo de regatas, sobre las instrucciones que deben seguir. Deben estar alerta: el ‘terreno de juego’ de la Copa América de vela puede cambiar su tamaño y ubicación en cualquier momento.

Un estadio en movimiento

No es un estadio fijo. Se monta cada vez en la dirección del viento, y hay días más inestables que otros, explica la responsable de Operaciones en el Agua, Natalia Via-Dufresne. Por lo que el campo se va moviendo.

Los cambios pueden producirse incluso en medio de una carrera. Por una parte, la dirección del viento puede modificar unos grados su disposición. Asimismo, la falta de este viento tan necesario para la vela significa que las regatas se alargan, por lo que en diversas ocasiones el director de regatas ha tomado la decisión de acortar el campo en medio de la disputa. El objetivo es que cada carrera no supere los 20 minutos, para mantener el dinamismo, por lo que durante la competición se ha llegado a recortar el campo de las dos a las 0,6 millas. La televisión manda, y los regatistas deben adaptarse a las nuevas condiciones, independientemente de cómo se encuentre la carrera y de si la decisión le favorece más o menos.

Alertar a despistados

La posición de las boyas va cambiando. Vamos avisando a los espectadores en el agua por radio y wattsapp», pero «hay quien no se da cuenta, revela Dufresne. En estos casos, el personal de vigilancia que circula en lanchas motoras controlando todo el perímetro llama la atención a los más despistados. En algún momento, algún barco ha llegado a colisionar con el límite del campo. Son boyas hinchables, no son rígidas, no deben dañar el casco. Pero sí han llegado a tocarse», destaca. Su tarea esencial es que nadie entre dentro del campo de regatas, y para ello «también nos apoyan los efectivos de la Guardia Civil, añade Dufresne, que compara esta misión con la de que ningún espontáneo entre en el campo de fútbol. Comenta, de forma gráfia: «Nosotros somos los que nos pasamos el partido mirando a la grada».

No hay excusa para aquellos que estos días se declaran románticos de la vela y añoran las antiguas embarcaciones compitiendo a base de pura resistencia y gran destreza humana en la Copa América de vela. Veleros centenarios compiten entre este miércoles y el sábado en las mismas aguas en las que se baten hasta octubre los barcos más innovadores, los AC75. La Puig Vela Clàssica, la primera prueba de las Premier Regatta Series, reúne a 77 veleros de los siglos XIX y XX en la mayor cita histórica de yates de época celebrada en el país. Se encuentran amarrados en el Real Club Náutico de Barcelona y están tripuladas por más de 900 regatistas de 14 nacionalidades diferentes.

El izado de velas marca este miércoles el inicio de las competiciones, con el regreso de la legendaria clase 12M, los clásicos de la Copa América. Competirán 13 embarcaciones de esta categoría, famosa por sus icónicos duelos entre 1958 y 1987, en un periodo considerado excepcional de la Copa América de vela. Lo harán en tiempo real, es decir, sin limitaciones de tiempo, resultando vencedor el primero en rebasar la línea de llegada.

El clásico de Bertelli

Entre ellas se encuentra el Kookaburra II (KA-12), una leyenda viva de la navegación construido en 1985, propiedad de Patrizio Bertelli, el magnate italiano al frente también de Luna Rossa Prada Pirelli, cuya pasión por la Copa América abarca tanto la innovación como la preservación de la rica historia de esta competición. A bordo, estarán regatistas que han contribuido a la fama y los éxitos de Luna Rossa en sus triunfos en la Copa América, como Torben Grael, Gabriele Bruni y Matteo Plazzi.

La flota de 77 barcos participantes competirá frente al litoral barcelonés, con salidas programadas a las 13:00 horas este miércoles y jueves; y a las 12:00 horas el viernes y el sábado. Justo antes de la fase eliminatoria de la Copa América, que tiene lugar a partir de las 14 horas.

Entre 11 y 18 millas

Los 12 metros navegarán en 12 pruebas. Las categorías Big Boat (10 participantes), Época Bermudiana (11 barcos) y Cangreja (11 competidores) Clásico (21 barcos), Clásico IOR (7 inscritos) y Modern Classic (4 competidores) disputarán tres pruebas en alguno de los 10 recorridos previstos elegido por el comité de regatas, con distancias entre 18,90 y 11,60 millas náuticas.

Del Kookaburra al Tuiga

Además del Kookaburra II y el Northern Light (US14), competirán embarcaciones tan significadas en la historia como South Australia (KA-8) aspirante a defensor de la Copa América en 1987 en Perth; el French Kiss, challenger francés en esa misma edición; Kiwi Magic (1986), el primer 12M construido con fibra y vencedor en 35 de 36 regatas bajo la tutela del legendario Chis Dickson y con varios campeonatos del mundo de esta clase en sus velas, además de Seas of Porto (1935) y VIM (1939).

Otros barcos inscritos en esta histórica edición son el Argyll, Argos, Ojalá II, Legolas, Viveka, y Disparate, triunfadores de la XVI edición, además de varios ganadores de años anteriores, así como clásicos emblemáticos del circuito internacional de regatas. Esta será la primera vez en la que los tres veleros de la mítica clase de los 15 MJI , embarcaciones de diseño icónico de William Fife III: Mariska, Lady Anne y Tuiga. Este último, construido en 1909, fue adquirido en 1994 por el Príncipe Alberto de Mónaco.

Clase J, la edad de oro

Las Premier Regatta Series incluyen además el Mundial de Clase J, que tendrá lugar del 7 al 11 de octubre, con a participación de estas espectaculares embarcaciones en otro de los momentos más álgidos en la historia de la Copa América de vela. Compitieron por el trofeo en tres ediciones entre 1930 y 1937, una época en la que una economía global en auge atrajo a algunos de los magnates más influyentes para competir por el trofeo deportivo internacional más antiguo del mundo. Nombres como Sir Thomas Lipton, Harold S. Vanderbilt y Sir Thomas Sopwith protagonizaron el período conocido como la «Edad de Oro» de la Copa América, antes de que las secuelas de la Segunda Guerra Mundial hicieran que los más pequeños y asequibles 12 Metros reemplazaran a los J-Class.

¿Quién va primero?, preguntó la Reina de Inglaterra durante la celebración de una regata. Los americanos, Majestad, le contestaron. ¿Y segundo?, insistió. No hay segundos, Majestad, le dijeron. Esta es quizás una de las anécdotas más conocidas sobre la Copa América y la ideología sobre la que se ha conformado el espíritu del nuevo Cupra Terramar presentado este martes en Barcelona.

Una réplica de la Jarra de las Cien Guineas ha sido la encargada de dar la bienvenida a los presentes. Tras ella, que se encontraba en un lugar protagonista, frente a la entrada del auditorio del histórico edificio IMAX del Port Vell de Barcelona, en el que un logo de Cupra dibujado con olas marinas, servía como anticipo de la fuerte alianza entre ambas marcas que iba a quedar al fin desvelada poco más tarde con la presentación mundial del Cupra Terramar, el coche oficial de la 37 Louis Vuitton America’s Cup.

El evento, que ha tenido lugar en el primer y único centro de exposiciones oficial de la competición de vela, ha contado con la presencia del director de cine y embajador de Cupra, José Antonio Bayona, que se ha unido al CEO de Cupra, Wayne Griffiths para contar, a través de una potentísima producción audiovisual inmersiva dicha colaboración a los presentes.

Mentalidad rebelde

Cupra es una marca muy relacionada con mi ciudad, Barcelona. Siempre busca cumplir con los estándares más altos, como yo con mis películas, pero siempre manteniendo esa mentalidad rebelde que les caracteriza, ha afirmado el director de cine. Cuando se me planteó la posibilidad de colaborar con Cupra y la America’s Cup, me encantó la idea de que no hay segundos, me sirvió de inspiración, ha afirmado el director de Lo Imposible’ y La sociedad de la nieve’.

Es muy infrecuente ver una marca que manifieste tal interés por la cultura y por ayudar a los jóvenes talentos, y juntoa ellos convocamos el concurso de cortometrajes que se presentó en el festival de Sitges del pasado año, ha añadido el cineasta.

Vivir aquí me enseñó lo importante que es el mar para la ciudad de Barcelona. Con la Copa América, este vínculo es más esencial que nunca, ha dicho el CEO de Cupra. Y para honrar dicho vínculo, la marca de coches y la competición deportiva se han aliado para sacar una edición exclusiva del nuevo SUV electrificado de la que tan solo habrá 1337 unidades y que contará con una configuración de colores única en tono gris mate, así como llantas de aleación negras y el logo de la America’s Cup en el pilar B del vehículo.

Salir a ganar

Cupra es una marca que siempre ha salido a ganar, una mentalidad que compartimos con la Copa América, una competición dónde no hay segundos y no te conformas con nada más que la victoria, ha dicho Griffiths. El vencedor de la Copa America en 2017 y líder del equipo Emirates Team New Zealand, Grant Dalton, presente durante la presentación ha puesto en valor su asociación con Cupra y la ciudad de Barcelona y ha asegurado que Barcelona nos resultó sumamente atractiva, porque es sinónimo de diversidad, economía sostenible y tecnología, como Cupra.

Entre los asistentes, figuraban personalidades institucionales y del mundo empresarial como el delegado del Gobierno en Catalunya, Carlos Prieto, la secretaria de estado de Industria, Rebeca Torró, el conseller d’Empresa i Treball, Pol Gibert, el presidente del Port de Barcelona, Lluís Salvadó, el cónsul general de Alemania, Dirk Rotenberg, el president del Parlament, Josep Rull, el expresident del Parlament, Roger Torrent, el presidente de Foment del Treball, Josep Sánchez Llibre, el ejecutivo del FC Barcelona, Sergi Ricart, o el gerente del Institut de Cultura del Ayuntamiento de Barcelona, Oriol Martí.

El primer SUV electrificado de la marca ha sido el último gran lanzamiento de la compañía después del nuevo Tavascan, León y Formentor. El Terramar, es según la marca, la última demostración de la apuesta de la marca automovilística por la ciudad de Barcelona y que seguirá en el próximo año con el lanzamiento del Cupra Raval, un vehículo totalmente electrificado.

Juan Luis Wood, llamado cariñosamente por los amigos Woody’, es una de las cuatro personas culpables de que la Copa América de vela se celebre estos meses en Barcelona. Nacido en Las Palmas de Gran Canaria hace 50 años, vive en la capital catalana desde hace 34. Poco amigo de salir en los escaparates públicos, este regatista campeón del mundo y participante en tres campañas olímpicas trabaja desde hace casi dos años para el aspirante norteamericano.

¿Por qué el New York Yacht American Magic? Se lo propuso su amigo Luis Sáenz de Mariscal, abogado del equipo y también de la organización del evento, una vez consiguieron ganar la designación barcelonesa para la 37 edición. Aunque llevaba décadas en el mundo de la vela, nunca había participado en la Copa América y se entusiasmó con la idea de servir como conector, facilitador, traductor vital entre Barcelona y ese grupo de personas.

Su principal misión como director comercial de American Magic en España es que salga todo bien entre ambas partes, dar a conocer la mítica competición, favorecer la implicación ciudadana. Su carácter extrovertido, junto a la pasión con la que vive la cita náutica y las ganas de que la ciudad luzca en todo su esplendor hacen el resto.

Los miembros del equipo están encantados de tenerlo todo cerca. Además de la propia ciudad, les encanta poder estar esquiando o en una cala de la Costa Brava a solo una hora y media o en dos y media en el Museo del Prado de Madrid, describe con vehemencia. Sus habilidades sociales y los contactos cultivados durante años en los negocios han servido patrocinios tan valiosos como San Miguel, Lola Casademunt, Perelada, la Roca Village, entre muchos otros.

Han querido abrir el equipo a la ciudad y a las empresas. El propio Wood ha hecho decenas de visitas a la base para todo tipo de grupos, desde banqueros y directores comerciales a consejeros delegados, representantes institucionales y sociales, de todo. Disfrutamos enseñando nuestra base y nuestra filosofía de trabajo, somos un grupo bien avenido, nada jerarquizado, felices de mostrarnos, relata.

Wood se dedica a la banca de inversión. Su padre, cuenta, le dijo un día que debía ser un hombre de provecho más allá de la náutica y decidió estudiar Economía. En estos dos años desde que la Copa América se ha metido en su vida ha compaginado ambas ocupaciones. Jamás ha abandonado este deporte porque participa en la Copa del Rey cada año, pero asegura que formar parte de la competición que ahora ha recalado en Barcelona es un sueño hecho realidad.

La experiencia del evento barcelonés y la acogida ciudadana que logre puede ser el acicate de una repetición de sede, algo que Wood no descarta. Todo depende de quien venza en octubre: si eventualmente lo hicieran los norteamericanos no es descabellado creer que optaran por quedarse en la capital catalana.

Nuestro equipo vive con sus familias en el Born y en Poble Nou sobre todo, se desplazan en bici a todas partes, están enamorados de la historia y el patrimonio de nuestro país, comen bien, les gustan los colegios, resume el responsable de American Magic. Así pues, los deportistas, ingenieros, mecánicos, entrenadores, analistas, abogados, ‘velistas’ y el largo etcétera de especialistas hasta alcanzar los 165 miembros del grupo aplaudirían permanecer en una ciudad que muchos de ellos probablemente no sabían ni dónde estaba en el mapa antes de la Copa América.

Otro de los deseos confesables de Woody’ es que se forme un equipo español para competir en la siguiente. Pero para ello el banquero necesitará otra carta de navegación.