Con la mayoría de los equipos entrenando con los barcos definitivos, el máximo responsable de la competición ya se ha instalado en la capital catalana hasta octubre

Valora la buena sintonía con las administraciones y no cree que los cambios en el Govern puedan enturbiar las relaciones

Copa América de vela: 100 días para que arranque la mítica competición en Barcelona



<div>«Con Barcelona aún no hemos hablado pero ya hay otras ciudades que quieren la Copa América de vela»</div>
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<p style=por Cristina Buesa

Grant Dalton aterrizó en Barcelona el martes y prácticamente no dejará la ciudad hasta que acabe la Copa América de vela. Director ejecutivo de America’s Cup Event (ACE), organizadora de la histórica competición, es también el máximo responsable del equipo defensor del título, el Emirates Team New Zealand. Ha estado en su país desde principios de abril, supervisando los últimos detalles del AC75. Faltan 100 días para el arranque de la Copa. Quien la gane en octubre, decidirá la ciudad que acoge la próxima edición, seguramente en 2027.

A poco más de tres meses para el inicio de la competición. ¿Cómo va todo?

Hay dos partes, la de la competición y la parte del evento en sí mismo. A estas alturas ya deberíamos saber si hay signos de debilidad en alguno de los equipos, pero no es así. Hemos modelado todos los barcos por ordenador y todos tienen muy buena pinta.

¿Los nuevos AC75, los que competirán?

Sí, no hay puntos débiles en ellos, tampoco en los cascos de los veleros. Aunque el casco no juega un papel muy importante, la verdad, porque lo significativo son las velas, las hidroalas y el sistema. Desde Emirates, que defendemos el título, nos tendremos que poner a punto porque todos tendrán las armas afiladas, serán competitivos.

Pero eso es bueno para Barcelona, será una competición emocionante y reñida.

Para Barcelona sí, para nosotros los neozelandeses no tanto (ríe).

¿Y los preparativos del evento?

Todo está encarrilado, acabo de llegar y aunque los contactos con la Generalitat ahora van a cambiar por las elecciones, con el Ayuntamiento y el Gobierno del Estado es muy estable. Pienso que de momento la Copa América se ha promocionado poco, pero a finales de mayo arrancará una campaña de difusión importante. En julio se construirá el Race Village y la presencia será mucho más obvia.

¿Nota diferencia respecto a meses atrás? ¿Se respira más Copa América en la ciudad?

Todavía no lo suficiente. A finales de junio haremos un tour por una decena de puertos de Catalunya con el trofeo para implicar a más gente y darla a conocer.

Aún se están acabando cosas en el puerto. ¿Llegarán a tiempo?

Todo va sobre el calendario: todas las administraciones trabajan para que así sea.

Tenemos cuatro equipos en Barcelona y dos a punto de llegar, también tres AC75 entrenando. ¿Cuándo estarán todos y qué podrá ver la gente?

Los franceses estarán dentro de un par de semanas. Emirates empezaremos a navegar en Barcelona el 28 de junio, el barco saldrá de Nueva Zelanda este fin de semana.

¿Y cuánto tardará?

Más de un mes porque lo traemos en barco: en avión es demasiado caro.

Cinco de los seis AC75 con los que se luchará por la Copa ya se han descubierto. ¿Cuál le gusta más?

Todos ellos son muy distintos y tienen pros y contras en función de las condiciones meteorológicas con las que nos encontremos.

¿Cuál cree que será más competitivo?

Tengo algunas sensaciones, pero todavía es pronto. Me gusta el barco italiano pero los británicos, con la conexión con Mercedes, saldrán con algo.

Los americanos han colocado a los cuatro ciclistas en una posición diferente a la habitual.

Es una apuesta. Han intentado aumentar la potencia y con esa colocación necesitas hacer 10% menos de fuerza, pero es que a lo mejor, en función del casco, no precisas tanta. El barco crea turbulencias Están probando diferentes cosas. Los orificios donde se sitúan los atletas son muy visuales, pero la competición es muy larga entre los cinco aspirantes y habrá que ver quien es más regular. La parte aerodinámica es un 20% y la hidrodinámica un 80%.

La otra parte de la gran cita es la primera competición de mujeres. Algunos, como los españoles, no tienen aún barco para entrenar.

Podrían haber comprado un AC40, nadie se lo impedía. Y en el simulador han podido ir entrenando. Si alguno de ellos no se siente lo suficientemente seguro, que se retire y así se lo he dicho. Han tenido tiempo suficiente. Los suecos se han comprado un barco. Los españoles finalmente han alquilado el barco francés.

¿El resultado de las elecciones del domingo cambia algo?

No, pienso que no. Tenemos una gran relación con el gobierno de la ciudad.

La decisión sobre si Barcelona acoge la siguiente edición de la Copa América depende del ganador.

Efectivamente. Pero a principios de junio de este año desde Emirates Team New Zealand empezaremos a buscar ofertas, candidaturas, por si finalmente revalidamos el título en octubre. De esta forma ganamos cinco meses de tiempo.

O sea, quieren empezar cuanto antes a buscar propuestas.

Sí, ya estamos creando el documento con las condiciones. Y ya hemos despertado la atención de algunas ciudades, que nos han manifestado su interés por acoger la competición. Barcelona ha sido increíble, pero todavía no sé si quieren volver a presentar una oferta o no, no tengo ni idea.

En cambio otros destinos sí se lo han planteado.

Para esta edición hubo otras aspirantes, pero tomamos la decisión correcta. Una de ellas ha expresado interés en volver a presentar candidatura.

¿Cuál? ¿Yeda, en Arabia Saudí?

No se lo puedo decir.

¿Qué debe hacer Barcelona para mantenerla?

Lo primero, empezar a hablar. Se ha hecho un gran trabajo en estos tres años, con lo que el diálogo será mucho más fácil.

¿Habrá espacio suficiente en el puerto para más de seis equipos, si es el caso?

Lo tendremos.

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El veterano navegante, del Alinghi Red Bull Racing, augura que la competición en Barcelona será «de las más reñidas y vistosas»

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Homenaje de la vela catalana a Joan Vila tras entrar en el Salón de la Fama de la Copa América

por Glòria Ayuso

Joan Vila es uno de los navegantes más destacados de la historia de la vela catalana y española, así como el primero en entrar en el Hall of Fame de la Copa América de vela, como ha remarcado la Federació Catalana de Vela, que le ha dedicado un acto de reconocimiento en su congreso bianual, este miércoles, aprovechando su presencia en la capital catalana.

Y es que Vila, pese a ser barcelonés, pasa habitualmente muy poco tiempo en estas tierras. Nacido en Barcelona en 1961, ha acumulado un largo palmarés a lo largo de su carrera. En sus nueve participaciones en la Copa América, en tres ocasiones como parte del equipo español, ganó en las ediciones de 2003 y 2007 con el suizo Alinghi y en 2013 con el estadounidense Oracle. Los amantes de este deporte recuerdan, entre otras muchas gestas, sus actuaciones en las distintas Vuelta al Mundo a Vela, y su triunfo en la edición 200102.

Navegar por el mundo

Vila cuenta a EL PERIÓDICO que recibir este reconocimiento en Barcelona lo transporta a sus vivencias de pequeño, cuando empezó a navegar por afición. Mientras estudiaba ingeniería de caminos competía en regatas de fin de semana, explica. Dedicarse profesionalmente a la vela no fue algo premeditado, sino que llegó por sí solo. Las competiciones le han llevado a navegar por el mundo entero, sin poder casi fijar residencia: Tengo una casa en Denia con algunas cosas, intento ir cuando puedo, asume.

Sus colegas consideran a Vila, persona que se muestra humilde, un ejemplo de determinación, habilidad y pasión por la vela. Su conocimiento por la técnica y la navegación lo llevó a ser muy valorado a bordo como navegante. Cuando no había GPS era importante encontrar la posición, saber dónde estábamos, recuerda. Actualmente, esta información se envía al navío desde tierra, y su papel de apoyo desde la base del equipo se centra en la preparación de todos los sistemas de navegación, como si fuera igualmente a bordo, así como en la interpretación de la predicción meteorológica, elemento esencial para la elaboración de la estrategia. Así lo hace de nuevo como miembro del equipo de Alinghi Red Bull Racing en la Copa América.

Ventajas del Alinghi

Vila valora que el equipo decidiera instalarse en Barcelona desde el primer momento en que se conoció que la ciudad sería la sede de la 37 edición. Estar aquí desde el inicio nos ha dado la oportunidad de ver las condiciones del mar, porque es la primera vez desde que los barcos van con foils que la competición tiene lugar en mar abierto, y no en bahías más cerradas, destaca. Las estadísticas, los estudios de vientos y oleajes y una mayor práctica de navegación sobre el campo de regatas puede marcar ventaja frente al hecho que el equipo es nuevo y no ha participado en anteriores ediciones. Podemos tener buena brisa, poco o mucho viento, debemos estar preparados para cualquier tipo de condiciones variables, considera.

Competición más reñida

Esta edición de Barcelona, en la que repiten los monocascos voladores AC75 como modelo de embarcación tras su introducción en la última edición en Auckland, dará lugar a una de las competiciones más reñidas y vistosas, en la que, al final, serán pequeños aspectos y detalles, lo que marcará la diferencia, augura Vila.

El veterano navegante, ahora, no tiene nada más en mente que no sea la competición. Todo el equipo estamos enfocados en ganar la Copa América, ese es nuestro objetivo. Cuando se le pregunta y se permite a sí mismo pensar en el futuro, afirma que, ante la gran intensidad de la Copa América, cuando termine, intentará «descansar un poco, si bien añade en seguida que al cabo de dos o tres semanas ya vuelves a pensar dónde es la siguiente. Una respuesta que confirma, como ha destacado el vicepresidente de la Federación Catalana, Joaquim Barenys, durante el acto de homenaje de este miércoles, su dedicación y pasión por el deporte de vela.

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<div>El pódcast de El Periódico  Faltan 100 días para la America’s Cup de Barcelona</div>
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<p style=por Sergi Mas

Cuenta atrás para el inicio de la Copa América de Vela de Barcelona. En cien días, el próximo 22 de agosto, comienza la competición deportiva más antigua del mundo. En el Port de Barcelona ya se notan los primeros movimientos.

Hablar de Copa América en El Periódico es sinónimo de hacerlo con Cristina Buesa.

Dónde escucharlo

‘El pódcast de El Periódico’ se publica de lunes a viernes y se puede escuchar en las plataformas iVoox, Spotify, Podimo, Google Pódcast, Amazon Podcasts o Apple Podcasts.

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Copa América de vela: 100 días para que arranque la mítica competición en Barcelona

por Cristina Buesa

Solo faltan 100 días para que los barcos de la Copa América de vela salten al agua en Barcelona. El 22 de agosto arranca la tercera y última regata preliminar (tras Vilanova i la Geltrú y Jeddah) que dará inicio a 68 días de competición en la que seis equipos lucharán por hacerse con la jarra de las 100 guineas. El defensor del título, Emirates Team New Zealand, es también el organizador del evento en la capital catalana a través de America’s Cup Event (ACE).

En las últimas semanas, se han ido presentando los AC75 con los que los seis países (Gran Bretaña, Estados Unidos, Italia, Suiza, Francia, además de Nueva Zelanda) competirán frente al litoral de Barcelona. Algunos equipos han bautizado los veleros tecnológicos en la capital catalana (como Alinghi Red Bull Racing o American Magic), otros lo harán en breve (Ineos Britannia este sábado y los franceses de Orient Express Racing Team a finales de mayo) y los otros dos prefirieron hacerlo en sus respectivos países, Nueva Zelanda y los italianos de Luna Rossa Prada Pirelli.

Seguirlo desde las playas

ACE ha publicado este martes un vídeo promocional en el que alterna imágenes de la ciudad de Barcelona y de los seis equipos. Además de los deportistas a bordo de los barcos o preparándose para navegar, se pueden ver instantáneas de personas en las playas, desde donde se podrá seguir gratuitamente la histórica competición, que tiene 173 años de historia y que aspira a atraer a más de 1.500 millones de telespectadores.

Los AC75 son capaces de alcanzar velocidades superiores a los 54 nudos (100 km/h). Con una tripulación de ocho personas (dos timoneles, dos controladores de vuelo/’trimmers’ y cuatro ciclistas), estos veleros voladores están diseñados para competir en una gran variedad de condiciones, de 6 a 21 nudos de viento.

Además de la competición ‘absoluta’, esta 37 edición es la primera en la que se celebra una competición de mujeres, la Puig Women America’s Cup, y se recupera la de jóvenes, que se realizará intercalada en los meses de septiembre y octubre. En ambos casos irán a bordo de un AC40 (más pequeño que el AC75, con solo cuatro tripulantes) y participarán 12 países en total, entre ellos un equipo español, el Sail Team BCN.

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Ya hay 800 barcos registrados para acudir con embarcación, mientras que los tíquets para ver la competición desde Las Golondrinas, que ya realizan desde mayo un tour por las bases de los equipos, ya están también a la venta

Copa América de vela: gratis desde la playa o en espacios privados de hasta 1.100 euros

Cómo seguir la Copa América de vela desde el mar: alquilar un barco o subir a Las Golondrinas

por Glòria Ayuso

La Copa América de vela podrá seguirse tanto desde tierra, en las FanZones habilitadas o con entrada de pago, como desde el mar. Para esta segunda opción, es posible acudir con el propio barco, alquilar uno o bien comprar entradas para subirse a Las Golondrinas, cuya flota de paseo cambiará su tradicional ruta para dedicarse de lleno a la Copa América y ofrecer una visión desde el agua de las regatas. Por el momento, ya hay 800 barcos registrados en el formulario habilitado para acudir con embarcación, mientras que las entradas para subirse a Las Golondrinas, coordinadas desde America’s Cup Event (ACE), ya están también a la venta.

Un rectángulo de dos millas de largo por una milla de ancho marcado con boyas cada 200 metros equipadas con GPS y controladas a distancia indicará los límites del campo de regata, alrededor del cual se ubicarán las embarcaciones que sigan la competición, como explica la ex regatista ganadora de dos medallas olímpicas Natàlia Via-Dufresne, que trabaja como responsable de operaciones de ACE para la 37 Copa América en Barcelona. Personal de vigilancia en lanchas motoras, al que se sumarán otras de la Guardia Civil, se encargarán de controlar el perímetro.

Cerca de la playa

El campo de regatas, entre el Hotel Vela y pasado el Port Olímpic, variará según el viento y el oleaje, por lo que ese rectángulo y la distribución de los barcos puede ser distinto en las diversas jornadas. Será la primera vez que el espacio de competición esté tan cerca de la playa en la historia de la Copa América, destaca Via-Dufresne, ya que se persigue que esta sea la más popular, haciéndola visible desde la costa para todo el que quiera acercarse y apreciar el embate.

Desde el mar, los precios para seguir la competición en Las Golondrinas van desde los 176 euros en las preliminares, semifinales y finales entre equipos y en las competiciones de mujeres y jóvenes, a los 220 euros que costará como mínimo seguir la Match Race de la que saldrá el equipo vencedor, a finales de octubre, de la 37 Copa América de vela. En la web de venta se indica que el precio incluye una buena visión, servicio de bar y retransmisión en inglés.

Por el momento, ya es posible desde este mes de mayo hacer un tour de una hora en Las Golondrinas alrededor de las bases de los seis equipos, por un precio más accesible, de 13,20 euros, que incluye una audioguía que explica a través del propio dispositivo móvil los entresijos de la Copa América y sus competidores.

El que llegue primero

En los días de competición, las embarcaciones se distribuirán por tamaño: las de menos 12 metros de eslora en una zona, entre los 15 y 18 metros en otra y las más grandes detrás para que no tapen la vista a las pequeñas. Los superyates estarán en sotavento para que no interfieran en el viento, que juega un papel protagonista en la competición, explica Via-Dufresne, que asegura que habrá espacio para todos, ya que la competición, que tendrá lugar entre agosto y octubre, es larga.

Sin embargo, anima a que las personas interesadas inscriban sus embarcaciones o las alquilen, sobre todo porque el pico de visitantes previsiblemente se registrará en el inicio de la competición, a finales de agosto y, después, en la final de octubre o Match Race. En los momentos de mayor afluencia, la mejor posición la ocupará quien llegue primero al espacio que le corresponda por tamaño, indica la organizadora.

Asimismo, ACE ha cerrado un acuerdo con empresas de alquiler que tendrán una zona reservada con visión preferente. Son las que recomendamos porque ofrecerán un servicio con garantías: contarán con pantallas a bordo y comentarios de expertos que explicarán el desarrollo de las regatas, algo muy necesario para seguir la competición, explica Via-Dufresne.

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La monitorización de la costa y las aguas, para lo que antes eran necesarios vuelos en avioneta y largas campañas en barco, se realiza ahora con detalladas imágenes desde el espacio

Catalunya crea el primer mapa de su fondo marino



<div>La ‘startup’ Spascat explota datos de satélites para soluciones en economía azul</div>
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<p style=por Glòria Ayuso

El acceso a los datos que ofrecen los satélites estaba reservado hasta hace poco a usos militares o de grandes agencias como la NASA. Sin embargo, con la democratización del acceso a la información, las posibilidades de grandes avances son infinitas. Solo es necesario tener el conocimiento para saber aprovecharlo.

Este es el caso de Roger Huerta y Bernat Gené, dos excompañeros de bachillerato de El Masnou que han lanzado Spascat, una ‘startup’ que explota los datos y las imágenes procedentes de los satélites para que sirvan de apoyo a la planificación urbana, las herramientas de control para monitorear las costas y el correcto desarrollo de la vida marina que se encuentra bajo el agua.

Colorado y Niza

Tras el instituto, ambos separaron sus caminos. Huerta estudió ingeniería biomecánica y, gracias a una beca Balsells, realizó un máster en ingeniería aeroespacial en la Universidad de Colorado. Tras pasar por la NASA como especialista en investigación de trajes espaciales, trabajó en la Agencia Espacial de Colonia como parte del equipo médico de los astronautas, hasta que volvió para incorporarse en la española Indra como parte del programa Galileo de la Agencia Espacial Europea (ESA).

Por su parte, Gené, máster en inteligencia artificial en la Université Côte d’Azur de Niza, ha trabajado como ingeniero informático especializado en aprendizaje automático en Mónaco. Su intención de volver a Catalunya lo llevó a emprender y dedicarse por completo a este proyecto.

Concurso de ideas

El detonante fue el reto lanzado por I2Cat y el Institut Cartogràfic de un concurso de ideas dirigido a empresas sobre casos de uso de observación de la tierra, por lo cual se pusieron a monitorizar la costa catalana utilizando satélites, lo que representó en la práctica el lanzamiento de Spascat. Entonces logró ser la finalista, y en estos momentos la ‘startup’ compite en un nuevo proyecto de la ESA relacionado con la economía azul.

La empresa, que emplea a dos personas más, procesa y ordena datos para facilitar su uso para numerosas aplicaciones, entre ellas el monitoreo de la línea de costa, que gana relevancia ante la necesidad de entender y prevenir los efectos del cambio climático, como la erosión y la sedimentación, para asegurar la sostenibilidad y la resiliencia de las comunidades costeras. También desarrolla modelos predictivos que pueden indicar cambios en las costas y mapean acumulaciones de algas y posidonia, esenciales para estudios de biología marina.

Imágenes cada cinco días

Si anteriormente era necesario realizar vuelos de avioneta o campañas en barco durante meses y procesar las imágenes para observar la evolución de las playas y costas, actualmente los satélites ofrecen imágenes de toda Catalunya cada cinco días, con datos públicos y abiertos a todos los usuarios, con cada vez una mayor precisión, como los procedentes del Sentinel II del sistema Copernicus de la ESA.

Los datos están muy bien sobre papel, pero si no los sabemos utilizar no sirven. Nuestro día a día es desarrollar software con estos datos para que el usuario final pueda acceder de forma sencilla», explica Huerta. «De esta forma, es posible conocer, por ejemplo, cómo están las playas del Maresme en cuatro clics o cuántos metros cúbicos de arena se han perdido exactamente, añade Gené.

Colaboración con el Cartogràfic

En los últimos meses, Spascat ha trabajado estrechamente con el Institut Cartogràfic de Catalunya y la Generalitat, proporcionando datos para la Direcció de Costes. Además de obtener una imagen del contorno de las costas, sus soluciones permiten calcular la profundidad del agua, que puede obtenerse a partir de su color por la absorción de luz.

La empresa contempla gran cantidad de usos y soluciones, como la monitorización de vertidos de petróleo, la superficie afectada y cómo se mueven y se dispersan debido a las corrientes, aplicación esencial para mitigar rápidamente impactos ambientales negativos; o la identificación automática de barcos en zonas clave como el canal de Suez, lo que es vital para la seguridad y la planificación logística.

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Precio disparado: esto es lo que cuesta una noche de hotel en Barcelona para la Copa América de vela

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La edición número 37 de la Copa América de vela se celebrará en la playa de Barcelona entre el 22 de agosto y el 27 de octubre de este año. Se trata de una de competición con el suficiente prestigio como para lanzar un videojuego que simula el torneo.

Una de las mejores opciones para disfrutar del espectáculo real son los hoteles a pie de playa, que ofrecen una vista panorámica de la costa de Barcelona. Las habitaciones más altas de hoteles como el W Barcelona o el Arts suponen una ubicación privilegiada para ver competir a los mejores regatistas del mundo.

El hospedaje en ambos hoteles se ha encarecido notablemente de cara a las fechas finales de la competición. Aunque todavía quedan habitaciones, hospedarse en el Hotel W Barcelona o en el Hotel Arts Barcelona durante las finales de la competición tan solo es posible para grandes bolsillos.

Precios por las nubes

En cualquiera de los dos hoteles resulta más económico reservar una habitación en pleno agosto que durante las etapas finales de la competición de vela, que se celebrará durante la semana del 13 al 20 de octubre.

Por ejemplo: una reserva de una semana, para una persona, en la habitación más económica del Arts es 900 euros más barata en agosto que durante la competición de vela. Alojarse en la habitación ‘deluxe’ del Hotel Arts del 11 al 18 de agosto cuesta 3.499 euros (499 euros/noche), mientras que hacerlo, también una semana, durante las finales de la Copa América cuesta 4.400 euros (628 euros/noche).

Aunque es más sutil, la subida de precios también es evidente en el caso del Hotel W. La diferencia de precio por la misma habitación, la más asequible, es superior a los 420 euros de diferencia.

Solo para privilegiados

La visita de personas adineradas a la ciudad y la alta demanda hotelera prevista para las fechas finales de la Copa América de Vela provoca una subida de costes que reserva el acceso a estos lujosos hospedajes a tan solo unos cuantos bolsillos.

Durante octubre, la habitación más cara del Arts tiene un coste de 15.000 euros por noche, equivalente a 105.000 euros por una semana, mientras que el hotel W valora la noche en su habitación más lujosa por 2.797 euros la noche, más de 19.500 euros por semana.

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Asegurar la capacidad del océano para seguir contribuyendo a la economía global y al equilibrio del planeta requerirá miles de millones de dólares en inversiones, como explica Sylvia Michele, responsable del programa de economía azul del Banco Mundial.

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Hay que tomar conciencia de que los recursos marinos aportan el 3% al PIB mundial

por Glòria Ayuso

¿Por qué el Banco Mundial dedica un programa a la economía azul?

El 37% de la población mundial vive en áreas costeras. Más de 3.000 millones de personas dependen directamente del océano para su salud, seguridad alimentaria y empleo. Nuestro océano es esencial para un crecimiento económico sostenible a largo plazo. Sin embargo, el equilibrio se ve amenazado por la triple crisis del cambio climático, la pérdida de la naturaleza y la contaminación. Junto con estructuras de gobernanza oceánica débiles y una planificación dispersa, estas crisis están llevando al planeta hacia un punto de inflexión peligroso, amenazando la biodiversidad y a las comunidades más vulnerables.

¿En qué contribuye la economía azul?

Los recursos oceánicos bien gestionados pueden ayudar a mitigar los impactos del cambio climático, apoyar la biodiversidad, contribuir a la seguridad alimentaria y crear empleos. Nos encaminamos desde un desarrollo individual hacia otro integrado, que está conduciendo a los sectores a prácticas más sostenibles e inclusivas que pueden crear valor a largo plazo y empleos de mayor calidad. Mediante un nuevo rumbo con enfoque en economía azul, el Banco Mundial tiene como objetivo limitar los impactos de la actividad económica en la salud del océano y contribuir hacia esta planificación y gestión integrada. El programa de economía azul, PROBLUE, se nutre de un fondo fiduciario de varios donantes creado hace cinco años centrado en acciones sobre el océano. Concretamente ofrece soluciones técnicas, proporciona el trabajo analítico, la capacitación, el poder de convocatoria y las inversiones financieras necesarias para ayudar a los gobiernos a gestionar de manera sostenible sus recursos oceánicos.

¿Cuántos recursos moviliza y en qué los destina?

La cartera de la economía azul del Banco Mundial superó los 8.000 millones de dólares en proyectos activos en 2023, y ha otorgado 200 millones en subvenciones. Incluye proyectos en pesca y acuicultura sostenibles, gestión integrada de ecosistemas costeros y marinos, economía circular y gestión de residuos plásticos marinos, turismo costero sostenible, transporte marítimo y energía renovable marina.

¿Cuánta financiación debería vehicularse anualmente hacia el océano?

Se estima que se necesitan 147.000 millones de euros al año a nivel global para lograr el Objetivo de Desarrollo Sostenible 14, según el Panel de Alto Nivel para una Economía Oceánica Sostenible. Esta financiación respaldaría la conservación marina y la gestión de áreas protegidas, la gestión sostenible de la pesca, medidas de reducción de la contaminación, esfuerzos de adaptación y mitigación del cambio climático, e iniciativas de fortalecimiento de capacidades para las comunidades costeras. La brecha de financiamiento es significativa.

¿Hasta ser inalcanzable?

Hay que tomar conciencia de que el valor de mercado estimado de los recursos e industria marina y costera es de 2,5 billones de dólares al año, el 3% del PIB global. Asegurar la capacidad del océano para seguir contribuyendo tanto a la economía global como al equilibrio del planeta requerirá miles de millones de dólares en inversiones, gran parte de las cuales deberá provenir del sector privado.

¿Cómo motivarlo?

El sector público debe destinar recursos para construir un conjunto de proyectos de la economía azul invertibles que atraigan capital privado, respaldar la reforma de políticas y el fortalecimiento institucional que ayuden a crear el entorno propicio, haciendo que las inversiones sean más atractivas y menos arriesgadas para el sector privado.

¿Cómo debe ser este entorno sin riesgos?

Debemos contar con tres pilares: métricas que evalúen el potencial de la economía azul a nivel nacional y regional; políticas e instituciones sólidas para construir el entorno propicio para el crecimiento económico, la generación de empleo y océanos saludables; y herramientas de apoyo a la decisión, como políticas, la planificación de los espacios marinos para una gestión integrada y decisiones financieras. Finalmente se requiere crear nuevos mecanismos de financiamiento para la economía azul, como bonos azules, seguros paramétricos y créditos de carbono.

Una de las apuestas es el desarrollo de proyectos de carbono azul, la recuperación de los ecosistemas marinos que son potentes secuestradores de CO, albergan gran biodiversidad y protegen las costas. ¿La regulación a nivel internacional y nacional acompaña la adopción de esta solución?

El carbono azul debería incluirse en la planificación del espacio marino y en toda la gestión integrada. El marco regulatorio será crítico para su desarrollo. Deben generarse condiciones propicias que beneficien a las comunidades locales mientras el sector privado obtiene certeza sobre sus inversiones, con permanencia a lo largo del tiempo. El Banco Mundial, con el apoyo del fondo PROBLUE, ha desarrollado una guía para capacitar a los gobiernos para que vean cómo apoyar la inversión en carbono azul, en la conservación y restauración de los ecosistemas que permite beneficiar a las personas, la economía y cumplir con los compromisos climáticos del Acuerdo de París.

La acción en el sur global e inclusión comunidades vulnerables es básica según los científicos. ¿Qué papel tiene el Banco Mundial?

El Banco Mundial y el fondo PROBLUE abordan las desigualdades en la economía azul expandiendo el acceso a la educación, la capacitación y el financiamiento de grupos subrepresentados como jóvenes y ancianos, pescadores de pequeña escala, pueblos indígenas, y mujeres y niñas. Su conocimiento único, perspectivas y necesidades conducen a una mejor toma de decisiones y respaldan nuevas oportunidades económicas. Por ejemplo, inversiones tecnológicas pueden permitirles hacer crecer negocios relacionados con la gestión de residuos, o mejorar los procesos posteriores a la cosecha, aumentando potencialmente los ingresos de las mujeres.

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«Cuando un trabajador asiste varias veces a una limpieza y observa que cada vez retira más residuos su comportamiento empieza a cambiar», indica una de las iniciativas promotoras

Los pescadores catalanes aumentan un 64% la retirada de plásticos del mar en 2023



<div>Empresas impulsan la limpieza de playas como ‘teambuilding’ y concienciación ambiental</div>
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<p style=por Glòria Ayuso

Son cada vez más las empresas que invitan a sus empleados a colaborar en la limpieza de playas como una actividad de ‘teambuilding’ que busca a la vez concienciar sobre la importancia de cuidar el océano y el ecosistema marino.

Cada vez que el mal tiempo azota, el mar arroja a la orilla una parte de la gran cantidad de plásticos que engulle. Belong to Sea ofrece desde este mes y hasta el 31 de octubre actividades de limpieza tanto de las playas como también desde el agua mediante ‘snorkelling’. La iniciativa hace un llamamiento a la participación de todos los sectores de la sociedad, en un mundo donde el consumo y la generación de residuos están alcanzando niveles alarmantes.

18.500 bolsas de basura

En Catalunya, solo se recicla uno de cada tres kilos de residuos que producimos, denuncian desde Belong to Sea, que indica que «es importante que las empresas organicen más de una limpieza al año», porque «cuando un trabajador asiste varias veces a una limpieza y observa que cada vez retira más residuos su comportamiento empieza a cambiar».

La Fundación Surfrider, dedicada a la protección de los océanos, lleva a cabo numerosas iniciativas de limpieza de playas. La de esta misma semana ha sido apoyada por la empresa de complementos deportivos Buff, que ha invitado a sus trabajadores y proveedores a recoger deshechos en la playa de Sant Miquel de Barcelona. El acto ha servido para la presentación de su nueva colección diseñada con temas del mar, fabricado con materiales 100% orgánicos, libres de plásticos. La empresa ha comunicado que se une a la causa de Surfrider y destinará el 10% de las ventas de esta colección a respaldar su labor de protección de los océanos.

Cambiar leyes

La próxima convocatoria de Surfrider será el 19 de mayo en la playa de Sant Sebastià. Hasta el momento, la organización ha llenado casi 18.500 bolsas de basura en su movilización para la limpieza de playas. «Contamos cada cosa que encontramos», indica la coordinadora de la movilización Catharina Zoéga, porque los datos sobre la situación son necesarios para perseguir su objetivo último, que es cambiar las leyes y la forma de producir.

This is Med es otra de las empresas que ofrece actividades de ‘teambuilding’ enfocadas en la limpieza de playas, porque aportan beneficios tanto para las empresas como para el equipo. En todas estas convocatorias, el procedimiento es similar: la sesión empieza con una presentación sobre el impacto de la contaminación de plásticos en los océanos por parte de personal experto en ecosistemas marinos, y tras una explicación de la actividad y distribución de los materiales necesarios, se realiza la recogida. Una parte importante del trabajo es la recopilación de todos los desechos, su separación para observar su procedencia y efectos sobre el mar y, sobre todo, su cuantificación.

En la profundidad

Para Oceana, organización que vela por la protección del océano y sus ecosistemas, el reciclaje y la limpieza de playas son insuficientes para atajar la crisis de contaminación, ya que la mayor parte de los plásticos marinos se acumula en las profundidades, tal y como ha detectado mediante el desarrollo, junto con la Universidad de Newcastle (Reino Unido), de un modelo tridimensional que predice las rutas seguidas por este residuo. Precisamente, un reciente estudio estima que en el fondo marino puede haber hasta 11 millones de toneladas de plástico. Es por ello que llama a la movilización para implantar objetivos de reducción y reutilización de envases, poner en marcha sistemas de devolución, depósito y retorno; y reducir el uso de plástico en edificios públicos, eventos y áreas naturales.

Precisamente, los países miembros de la ONU están elaborando un futuro Tratado Mundial para acabar con la Contaminación por Plásticos, cuya nueva ronda de negociaciones en Ottawa acabó este mes de abril con avances en el desarrollo de normas para prohibir los productos de plástico de un solo uso. No obstante, ha quedado pendiente si incluirá una norma de aplicación global para reducir la producción y el consumo de plásticos, o bien optará por medidas voluntarias basadas en planes nacionales, opción que para organizaciones ecologistas como WWF significará «mantener el statu quo».

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Catalunya se conjura para descarbonizar la náutica con la complicidad del sector

por Cristina Buesa

Lograr que la náutica genere el menor impacto ambiental posible y, al mismo tiempo, conseguir que el sector sea competitivo en Catalunya pero también fuera. La Mesa Sectorial para la Descarbonización de la náutica se ha constituido este jueves con la voluntad de sumar a administraciones públicas y privados para este fin. La Copa América de vela de este verano en Barcelona, una vez más, ha sido la espoleta.

Desde hace meses, tanto el Govern como el Ayuntamiento de la capital catalana buscan las oportunidades de amplificación que dará la competición. Insisten en que el legado, lo que quede una vez acabe el evento, es clave para la economía y la ciudadanía. La Fundació Barcelona Capital Nàutica, fundación pública creada para este fin, ha coordinado la mesa para la descarbonización, que en el primer encuentro ha congregado a una cincuentena del centenar de miembros que la forman.

Evaluar el ecosistema

El director general de la fundación, Ignasi Armengol, ha destacado que una de las primeras acciones que han acordado ha sido evaluar exactamente «cuál es el ecosistema de la náutica en Catalunya», cuántas empresas se dedican, ya sea con embarcaciones como con mantenimiento, construcción, desballestamiento o propulsión. Esta foto de la situación permitirá trabajar fijar los objetivos a medio y largo plazo.

«Una parte del sector es extraordinariamente competitivo», ha descrito tras el encuentro el secretario de Empresa i Competitivitat y consejero delegado de Acció, Albert Castellanos, «lo que queremos lograr es convertirnos en un referente en el Mediterráneo», ha apostado.

Combustibles más limpios

Pero descarbonizar, ha proseguido el responsable de la Generalitat, no se limita únicamente a la electrificación de las embarcaciones. Sí es un aspecto a impulsar, pero no el único. En la mesa celebrada este jueves algunos de los participantes han advertido de que utilizar otros combustibles como el hidrógeno verde o bien fomentar las buenas prácticas de economía circular en las empresas náuticas, como el reciclaje de materiales.

«Es una economía que empieza sostenible y acaba sostenible», ha resumido el director general de Barcelona Activa, Lorenzo di Pietro, otra de las administraciones fuertemente implicada en el fomento de la economía azul. La ciudad sabe que la Copa América de vela «amplificará» los asuntos vinculados al mar y la náutica, con lo que quieren aprovechar la ocasión.

Colaboración público-privada

«La mesa es una buena herramienta para capturar impactos de legado, queremos transformar una oportunidad en un activo estructural para la ciudad, que perdure en el tejido económico y social», ha revelado Di Pietro, para posteriormente aplaudir los buenos resultados de la colaboración público-privada. De hecho, Barcelona calcula que la economía azul puede generar 10.000 puestos de trabajo en los próximos 10 años.

El órgano cuenta con universidades, astilleros, fabricantes de componentes y de la electrónica náutica, sistemas de recarga, entre otros, según los organizadores.

Primero, náutica de recreo

Ignasi Armengol ha añadido que, aunque en una primera fase se concentrarán en el ámbito de las embarcaciones de recreo, muy atomizado con pequeñas empresas en Catalunya, a largo plazo quieren explorar el sector marítimo profesional de transporte de mercancías y personas.

«Queremos fortalecer el ecosistema de la náutica a lo largo de toda la cadena de valor del sector, desde la construcción, la reparación, el management y alquiler, hasta la gestión de infraestructuras portuarias», ha relacionado el director general de la Fundació. Desde ahí, la mesa para la descarbonización de la náutica aspira a relacionarse, por ejemplo, con sectores como el de la movilidad y la automoción, donde Catalunya ya es un referente en descarbonización.

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