Algunos polígonos industriales promueven la economía circular y gestionan de forma conjunta sus residuos, incluidos los plásticos. Sin embargo, no es habitual que el proceso completo de reciclaje desde la recogida y clasificación hasta el tratamiento y la transformación en nuevos productos se lleve a cabo íntegramente dentro del propio polígono. Esto es precisamente lo que quiere impulsar el Port de Barcelona, que ha reunido a las empresas de su Comunidad Portuaria para animarlas a convertir el puerto en un hub verde de innovación circular.

Las empresas del puerto, como cualquier otra, cuentan con un gestor autorizado que recoge el plástico, lo transporta hasta sus instalaciones en este caso, en Sant Cugat, convierte el máximo posible en un subproducto homogéneo que se envía en barco hacia Asia, donde se fabrican nuevos productos. Por ahora, la gestión lineal es más barata, pero si realizamos el fraccionamiento y la separación en el mismo punto de generación, los modelos de economía circular pueden ser rentables, explica Miquel de la Mano, director técnico de Barcelona Port Innovation, que coordina el proyecto.

El coste del reciclaje

El coste de gestión resulta especialmente elevado para las empresas que generan grandes volúmenes de residuos cada año. Con la entrada en vigor de la nueva Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP) para sectores industriales, estas compañías pasan a ser responsables directas de sus residuos. Deben registrarse, declarar los volúmenes generados y garantizar su correcta gestión a través de los SCRAP (Sistemas Colectivos de Responsabilidad Ampliada del Productor).

En el puerto, «gran parte de los residuos plásticos proceden de las actividades de paletización, donde se utilizan embalajes de film transparente, un material muy apreciado por su alta calidad: al carecer de color, puede transformarse fácilmente en una amplia gama de productos nuevos», explica De la Mano. Tras el reciclado, las empresas del puerto «pueden vender el material resultante a sus proveedores, que están obligados a incrementar el porcentaje de material reciclado».

Recogida semanal

El germen de este proyecto surgió hace dos años, cuando la empresa MB92, especializada en mantenimiento de yates en el Port Vell, decidió reciclar la gran cantidad de plástico que utiliza para envolver los buques durante las tareas de pintura, evitando la dispersión de contaminantes a la atmósfera. Cada semana recogen el plástico empleado, lo trituran y compactan para hacerlo apto para nuevos usos. La maquinaria, que funciona solo cinco horas semanales, se ha financiado con una subvención del Perte Naval.

Mediante la cesión de una nave en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto para la planta de reciclaje, el objetivo es que toda la comunidad portuaria pueda utilizarla y revender el material reciclado a sus propios proveedores. Si se suman más empresas como MB92, la viabilidad económica del proyecto es factible, asegura Marc Hervàs, responsable de Sostenibilidad de la empresa.

Sumar comunidad

A finales de este año, se recuperarán unas 450 toneladas de plástico, que se recogerán en el Port Vell y el World Trade Center, Nova Bocana, la ZAL, Cilsa y MB92, que representan, según cifra De la Mano, un 10% del volumen total que se prevé reciclar en el futuro. Fundación Cares, que emplea a personas en riesgo de exclusión, será la encargada de la recogida, separación y primera transformación del material. Tenemos la máquina y la nave para empezar. Ahora toca crear comunidad, afirma Catalina Grimalt, directora de Barcelona Port Innovation.

El proyecto, que arranca ahora como piloto para evaluar los resultados, aspira a generar beneficios ambientales, al cerrar ciclos de materiales en origen y reducir emisiones; económicos, al disminuir los costes por la gestión de residuos e incluso crear ingresos por la venta del material reciclado; y sociales, al fomentar el empleo inclusivo.

La directora de Relaciones Institucionales del Port de Barcelona, Ingrid Boqué, ha hecho un llamamiento a la participación de toda la comunidad portuaria: Es imposible hacerlo por separado. Se trata de una apuesta decidida por la economía circular, liderada por las empresas. No es solo una solución tecnológica o innovadora, sino un compromiso colectivo que conecta responsabilidad con competitividad.

Barceloneses curiosos y también personas de municipios de los alrededores han aprovechado las puertas abiertas del Port de Barcelona para conocer un espacio de la ciudad, que ocupa hasta el 11% de su territorio, cuya buena parte está centrada en la actividad comercial y logística y permanece cerrada a los ciudadanos durante todo el año.

En la segunda edición de esta fiesta ciudadana en el puerto, pensada para acercar su realidad a la población, ha sido posible por primera vez la entrada de los autocares en el interior de las terminales, para poder observar los trabajos de carga y descarga de los buques.

40.000 personas

Si tomáis café es gracias al puerto. Viene de 40 países distintos, pero principalmente de Vietnam, Brasil, Colombia, Indonesia y Kenia. También el móvil que llevamos en el bolsillo ha llegado en un contenedor, y el combustible de este autobús, el coche o la moto que utilizáis cada día en vuestros desplazamientos nos ha llegado desde el Port de Barcelona, ha explicado la guía al primer autocar que ha partido del punto de encuentro para llevar por entre las terminales a las personas que se han apuntado a la jornada.

¿Y la switch?, ha preguntado un niño que visita con sus padres las instalaciones, en referencia a la consola de videojuegos. Sí, sí, también. El 90% del comercio mundial se mueve en transporte marítimo, ha zanjado la guía. La que es la mayor infraestructura logística de Catalunya conecta concretamente con 183 puertos en un centenar de líneas marítimas regulares cada semana. Cada día trabajan en el puerto unas 40.000 personas. Es la mayor actividad en Catalunya, ha apuntado, para seguir: «La visión de las explanadas de contenedores permite hacerse una idea de lo que sucede aquí», señala.

24 horas

En la terminal APM los estibadores trabajan las 24 horas del día, en turnos de seis horas. Solo hay tres días festivos al año, ha explicado el personal de esta terminal frente a las operaciones de descarga mediante una gran grúa de un barco que ha transportado hasta Barcelona 10.000 contenedores.

«Dimensiones enormes»

Centenares de contenedores de frío permanecen en una gran explanada conectados a la electricidad. Cada 12 horas se inspeccionan, se detalla a los visitantes, que en seguida preguntan: ¿Y cuándo hubo el apagón? No hay generador. Los contenedores aguantan el frío unas 24 horas, se les responde, mostrando una más de las posibles consecuencias de una falta prolongada de energía.

El autocar sigue por enormes campas de coches, almacenes de líquidos y sólidos y las terminales de cruceros. Las dimensiones son enormes, te das cuenta de la importancia de todo esto, afirman Maria Àngels Mariano y Joan Jové, una pareja de jubilados que asiste a primera hora, y que ya estuvo el año anterior en las puertas abiertas.

«Es interesante ver todo esto y conocer también la historia», ha explicado Gemma Pujol, de Piera, que ha participado en las visitas teatralizadas que también ha organizado el puerto, centradas en este caso en narrar la transformación de que ha experimentado esta parte de la ciudad.

Más oportunidades

Pese a agotarse las 3.000 plazas en tan solo cuatro horas tras abrirse las inscripciones, algunos autocares de primera hora contaban con espacios vacíos. La organización lo ha atribuido a bajas imprevistas de familias en la franja de primera hora en una actividad que es gratuita. El año anterior, para la reserva, era necesario abonar 1 euro para asegurar la asistencia, algo que en esta ocasión no ha sucedido.

Mantendremos estas jornadas y profundizaremos para dar más oportunidades, ha explicado el presidente del puerto, José Alberto Carbonell, que ha indicado que en otoño de 2026 se abrirá el edificio del Portal de la Pau, al final de las Ramblas, que contará con 900 metros cuadrados que explicarán «todo lo que sucede dentro del puerto».