El buceo recreativo genera un volumen de negocio anual de 37,5 millones de euros, según cifra un estudio encargado por la conselleria de Acció Climàtica a la UPC. Este es el impacto de la actividad que llevan a cabo 148 centros en Catalunya, que dan trabajo a 740 personas.

Del total de centros, 77 se ubican en la demarcación de Girona, 44 en Barcelona, 18 en Camp de Tarragona, y 4 en Terres de l’Ebre. Siete de ellos abrieron en 2023, lo que muestra que se trata de una actividad en expansión.

Pequeñas empresas

La mayoría de empresas tienen menos de cinco empleados y son de carácter familiar, y solo el 3% alcanzan los 20 trabajadores. El estudio indica que el 58% de las personas empleadas son mujeres.

Un segundo análisis elaborado por la Asociación Catalana de Centros de Inmersión y Actividades Marinas incide en la «fuerte estacionalidad» de esta práctica. Asimismo, muestra las distintas formas de buceo que se llevan a cabo en Catalunya según la ubicación geográfica. Por ejemplo, mientras que el Estartit, próximo a las Illes Medes, es un destino de inmersión muy consolidado, en Tossa de Mar predominan las prácticas de iniciación y el buceo recreativo desde la playa, si bien también cuenta con grupos avanzados.

Datos que sorprenden

Se trata de unos datos que han sorprendido favorablemente, según ha indicado la Generalitat, que ha observado que se trata de un sector que tiene un gran potencial de crecimiento y al que hay que dar apoyo para garantizar que sea sostenible. El estudio es un primer paso para poder hacer un análisis de qué le falta al sector y también cuáles son sus fortalezas, ha explicado a ACN la responsable de Asuntos Marítimos del Departamento de Acció Climàtica, Carme Rodríguez, para quien el objetivo es «conseguir una gestión del buceo sostenible y con conocimiento».

Usuarios catalanes y franceses

En el conjunto de las cuatro destinaciones, el público catalán representa el 58% de los buceadores. En segundo lugar, se encuentran los usuarios franceses (21%) y, a continuación, buceadores procedentes del resto de España, Gran Bretaña, Holanda, Bélgica y Alemania. Los datos se presentan en el marco del salón Mediterranean Diving Show de Cornellà, que se celebra hasta el domingo en Fira de Cornellà.

Una visión esperanzadora frente a la lucha contra el cambio climático y el acelerado declive de la biodiversidad es la que lanza Ignasi Ferrer, apasionado del mar, consultor sobre economía azul e impulsor de una innovadora solución tecnológica para la regeneración de los ecosistemas marinos. Soy muy optimista porque, si le damos la oportunidad, la naturaleza es extremadamente generosa, afirma.

De pequeño quería ser como Jacques Cousteau, y posteriormente se hizo instructor de submarinismo y aficionado a la vela. Colaboró con el Centro de Recuperación de Animales Marinos (CRAM), pero su carrera profesional tras formarse en Esade pasó por ocupar puestos de alta dirección relacionados con la industria de la alimentación. La preocupación al observar en sus inmersiones la progresiva degradación del ecosistema marino le llevó a crear Ship2be, una fundación para fomentar la economía con impacto social y ambiental.

Colaboración con investigadores

En 2015 decidió definitivamente dejar el sector alimentario y enfocarse en el desarrollo de soluciones escalables para la regeneración marina a través de Seastainable Ventures, que facilita colaboraciones entre investigadores, ‘start-ups’ y empresas. En 2021, decidió saltar a la arena y liderar directamente uno de estos proyectos, Ocean Ecostructures.

«Nueva promoción en el puerto. Hoteles para caballitos de mar», reza el vistoso anuncio que la ‘start-up’ ha lanzado estos días en los medios. No se trata de elevar bloques de viviendas que alteran el paisaje, sino más bien al contrario: de reconstruir la biodiversidad marina dañada en el litoral.

Instalación de arrecifes

La empresa, que está experimentando un rápido crecimiento, ofrece a los puertos comerciales y deportivos una solución basada en la instalación de arrecifes recubiertos de carbonato cálcico. Imitando a la naturaleza, estas estructuras aceleran la regeneración de la biodiversidad, hasta aumentar por seis las especies que se implantan en el entorno, según cifra la compañía.

La regeneración marina sucede muy rápidamente. La restauración del ecosistema no solo implica el secuestro de carbono y con ello la mitigación del cambio climático, sino también la recuperación de la pesca y de las actividades turísticas, señala Ferrer. La empresa diseña y desarrolla la tecnología, instala sus estructuras y monitorea el impacto y los resultados.

Cuantificar y evitar el lavado verde

Centrada en ofrecer su tecnología regenerativa a los puertos, espacios donde el ecosistema sufre especialmente la contaminación de las actividades que se llevan a cabo, ya ha implantado sus soluciones en los puertos de Barcelona, Tarragona, otros seis de la costa catalana, Alicante, Baleares y Marbella. No obstante, se dirige a cualquier actividad cuya estructura sumergida pueda provocar un impacto, como son los parques eólicos marinos, infraestructuras petrolíferas y gasistas en el mar.

Uno de los valores diferenciales de la iniciativa es «la incorporación de tecnología que permite la monitorización y el reporte de los resultados», destaca Ferrer. Los datos, que se envían periódicamente a los clientes, indican desde cuánto se ha regenerado el ecosistema, la cantidad de CO secuestrado y el oxígeno generado, lo que permite demostrar y cuantificar la mejora ambiental y evitar prácticas de lavado verde.

Drones submarinos

Para la empresa, estos datos, que capta mediante drones submarinos, son especialmente valiosos en un nuevo marco regulatorio que tendrá muy en cuenta el impacto de las actividades económicas en el entorno y en el que se premiará la regeneración de los ecosistemas mediante la aplicación de soluciones basadas en la naturaleza y la demostración cuantificada del nivel de captura de carbono. Ayudamos a que proyectos ya implantados se conviertan en aliados de la naturaleza y no destructores, incide Ferrer.

La recuperación del ecosistema mediante tecnología regenerativa y robótica ha hecho que Ocean Ecostructures sea finalista este año en 4YFN. La misión de esta ‘start-up’, que cerró 2023 logrando una ampliación de capital de 1,6 millones, es «recuperar 20.000 espacios grises de aquí a 2030», una meta que para Ferrer no se trata tanto de una cifra en un plan estratégico sino de una aspiración medioambiental.

Un consorcio de 12 empresas liderado por la barcelonesa MB92 llevará a cabo un total de 14 proyectos destinados a la adaptación tecnológica de toda la cadena de valor del sector naval para su transición hacia una actividad sostenible. La compañía, antes conocida como Marina Barcelona 92, se dedica al mantenimiento, reforma y reacondicionamiento de superyates -embarcaciones de más de 30 metros de eslora- en sus instalaciones del Moll Nou en la capital catalana y también en Marsella.

Los nuevos proyectos, que suman una inversión de 13,12 millones de euros, buscan introducir la propulsión eléctrica y mediante hidrógeno en este tipo de embarcaciones; integrar la inteligencia artificial y la gestión de datos en la operativa del astillero; minimizar la generación de residuos e implementar fuentes de energía renovable. Más de la mitad de la inversión, 7,75 millones, se financiará a través del Perte Naval.

Recarga mar adentro

Lograr reducir la huella de carbono abarca todo el proceso dentro del astillero, desde el atraque de la embarcación, la ejecución de los trabajos de reparación y acondicionamiento, hasta la salida, indica MB92. Para ello contará con el apoyo de las empresas Nunsys, Multiverse Computing, Incom Group, Glooers Technologies, Avanzare, Magonis Boats, Solé Diesel, Renobat Ecoenergía, Solarbox, Ves y 3P Performance Plastic Products.

Uno de los proyectos se centra en la creación de un generador de hidrógeno de pequeñas dimensiones, que lleva a cabo con las empresas Magonis Boats y Solé. La primera es un fabricante de barcos eléctricos con sede en Barcelona que desde hace dos años investiga cómo integrar en sus embarcaciones la tecnología de las pilas de combustible de hidrógeno, con el apoyo de Eurecat y el Institut de Recerca de l’Energia de Catalunya (IREC).

Embarcaciones reciclables

La firma también está desarrollando dentro del proyecto Econaval puntos de carga flotantes para embarcaciones eléctricas en zonas de difícil acceso. Por su parte, Solé es una empresa dedicada a la fabricación de motores para barcos -tradicionalmente propulsados por diésel- que en estos momentos apuesta además por la introducción de nuevos grupos electrógenos de reducidas dimensiones y más silenciosos.

Uno de los retos en la construcción naval es la sustitución de la fibra de vidrio por nuevos materiales de bajo peso y 100% reciclables. Este es otro de los proyectos de Econaval, en el que trabajan, además de MB92, las empresas Ingeniería de Compuestos (INCOM), Avanzare Innovación Tecnológica, Magonis Boats y Glooers Technologies. Esta última ya ha participado en el primer prototipo de pequeño barco totalmente reciclable, el Klima.

Asimismo, MB92 llevará a cabo a su vez un proyecto para el reconocimiento por imagen de anomalías en infraestructuras marinas de una forma ágil, automatizada y sin dependencias espaciales, como remarca la empresa. También investigará diferentes tecnologías para habilitar herramientas digitales inteligentes en la fabricación naval junto con Nunsys y Multiverse Computing.

Otras iniciativas de Econaval investigan sobre el desarrollo de nuevas baterías, sistemas de asistencia técnica en remoto, drones autónomos para suministrar buques en tránsito y la fabricación de componentes poliméricos para estructuras de molinos eólicos flotantes.

Los aerogeneradores marinos doblan las dimensiones de los terrestres y superan los 200 metros de altura. Solo la base flotante sobrepasa los 100 metros. Son como dos tercios la Torre Eiffel, explican fuentes del Port de Tarragona, que este miércoles han anunciado que se están preparando para estar bien posicionados y albergar a esta industria para proveer los parques eólicos del Mediterráneo occidental.

Las empresas instaladoras de parques eólicos marinos interesadas en participar en proyectos previstos en el Mediterráneo occidental (España, Italia y Francia tienen diversos en curso) deben explicar en las licitaciones públicas los detalles sobre cómo y dónde prevén operar.

Espacio idóneo

La magnitud de estas máquinas hace que no sea tan fácil para los operadores encontrar los espacios idóneos para trabajar. Los aerogeneradores deben montarse en el muelle y ser remolcados hasta el punto en el que se instalan, que debe ser lo más próximo posible. Además de suficiente espacio en el puerto para el montaje, hay que contar con empresas metalúrgicas y de soldadura especializadas en el territorio y con experiencia en el ensamblaje de grandes estructuras. En el caso de Tarragona se cuenta con la metalúrgica Schwartz Hautmont. El calado o profundidad en el puerto también debe alcanzar los 18 metros.

Todo ello hace que se considere un puerto idóneo, motivo por el que la autoridad portuaria ha anunciado que prepara una prueba piloto con empresas interesadas, de modo que los primeros prototipos de aerogeneradores podrían verse en Tarragona a lo largo de 2025.

Obras necesarias

Al mismo tiempo, la infraestructura portuaria avanza en el proyecto de construcción del nuevo contradique de Ponent, de forma que uno de los muelles pueda acoger la actividad de ensamblaje de plataformas y aerogeneradores marinos a escala industrial. Con esta idea, el Port de Tarragona ha presentado una solicitud de ayudas europeas para realizar las obras, basándose en que la actividad que pueda acoger está relacionada con las energías renovables.

Despliegue del sector

La industria de aerogeneradores flotantes se encuentra en un momento de despliegue, con la instalación de los primeros parques eólicos comerciales y la realización de pruebas precomerciales para nuevos diseños de turbinas. La elección de aerogeneradores de mayor tamaño en el mar responde a que las grandes turbinas pueden generar más electricidad, al aprovechamiento de los vientos más fuertes y consistentes disponibles en el mar y, por consiguiente, a una mayor eficiencia y reducción de costes operativos y de mantenimiento por MW. En estos momentos, la capacidad de generación oscila entre los 6 y los 12 MW, si bien la industria está avanzando en el desarrollo de nuevos aerogeneradores entre los 15 y los 20 MW.

Los peregrinos pueden escoger diversas modalidades en su recorrido por el Camino de Santiago. Una de ellas, desde hace algunos años, discurre también por mar en velero. El conocido como Camino a Vela partirá en su novena edición, el 6 de junio, del puerto francés de La Rochelle para iniciar una travesía de tres semanas que servirá, además, para dar visibilidad a las profesiones relacionadas con el mar.

La flotilla de veleros peregrinos recalará en Hondarribia, Bermeo y Santurtzi, en Euskadi; Laredo y Santander, en Cantabria; Gijón y Avilés, en Asturias; y Ribadeo, Cedeira, A Coruña, Muxía, Muros, Ribeira y Vilagarcía de Arousa, el puerto final de la navegación a vela, en Galicia.

Precisamente, en el año 44 después de Cristo, la Ría de Arousa fue surcada por el barco que transportaba el cuerpo de Santiago Apóstol. A partir de este punto, y acabada la navegación por mar, los peregrinos seguirán la Traslatio, una etapa dentro del camino portugués a Santiago, siguiendo la ruta original e histórica que remonta el río Ulla hasta Padrón (entonces Iria Flavia), para terminar la última etapa del Camino a pie desde esta población hasta la Plaza del Obradoiro en Santiago.

Profesiones azules

La travesía se propone transmitir la pasión por la navegación a vela, educar sobre los valores del mar, y dar impulso a la economía azul, mediante la promoción de las profesiones azules. Durante la travesía, las distintas tripulaciones llevarán a cabo actividades en los puertos para dar visibilidad a todas las oportunidades para el empleo y el desarrollo de carreras profesionales en sectores como la náutica, el sector naval y la pesca.

Marineros, pilotos y capitanes; pescadores, rederas y neskatillas; armadores, biólogas marinas, ingenieros navales, oceanógrafas, técnicos de acuicultura, mecánicos, carpinteros de ribera, guardacostas y pilotos de salvamento marítimo, son solo algunos ejemplos de profesionales azules que formarán parte de las distintas tripulaciones y que participarán en esta iniciativa.

Promoción de la economía azul

El Instituto Marítimo Español (IME) y la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) impulsan la novena edición del Camino de Santiago a Vela, una iniciativa que cuenta con la financiación de fondos Next Generation a través de la colaboración con la Mancomunidad O Salnés (Galicia).

Además de promover la economía azul e incidir en la importancia de la sostenibilidad del océano, esta modalidad del Camino busca promocionar la cultura y gastronomía de todas aquellas localidades de la costa norte de España que se han adherido a esta propuesta.

Depender de la naturaleza

En la edición de 2023, un centenar de peregrinos realizaron la travesía a vela. Dependes de la naturaleza, piensas que llegarás a puerto a una hora y quizás es otra muy diferente; vives los elementos como la lluvia, el viento, el sol; el mar hace que vivamos el tiempo real, es plena desconexión, son algunas de las opiniones que lanzan los participantes en un vídeo sobre la última edición del Camino a Vela.