El sector de náutica recreativa confía en que la normativa que rige su funcionamiento, ahora integrada de forma genérica en la Ley de Navegación y el Reglamento de Ordenación Marítima, especifique su actividad e introduzca distinciones que faciliten sus operaciones este 2024. Con el objetivo de actualizar las normas que rigen el transporte marítimo español a la regulación internacional y europea y adaptarlas a las nuevas necesidades del transporte marítimo, el Consejo de Ministro aprobó en marzo del año pasado el anteproyecto de Ley de Modificación del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, así como la Ley de Navegación Marítima.

La ley sigue ahora su curso parlamentario, a la espera de que en julio entre en vigor el nuevo reglamento de ordenación, como indica el director general de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), Jordi Carrasco, en una carta que ha remitido este mes de enero a todos sus asociados.

Registro especial

La ley prevé la creación del nuevo Registro Especial de Buques y Embarcaciones de explotación comercial y para empresas navieras de recreo, situando las oficinas de gestión en las Capitanías Marítimas de Ceuta y Melilla, con la finalidad de favorecer el pabellón español de este importante sector, según comunicó el Gobierno tras su aprobación. El registro también incluirá a las motos náuticas. Con ello se quiere lograr poner fin a la disparidad de formas de inscripción existentes en la actualidad, y lograr además un despacho simplificado, que permita entre otras cosas agilizar los trámites administrativos para el arrendamiento náutico.

Por otra parte, desaparece el régimen obsoleto de importación y exportación de buques y, en su lugar, se crea el ámbito propio de la navegación de recreo. Como consecuencia, los buques o embarcaciones de recreo abanderados en otros estados pero de propietarios que residan en España estarán sujetos a las normas nacionales de seguridad y de protección del medio marino.

Abandono de embarcaciones

Asimismo, el Gobierno también se propone añadir un nuevo capítulo sobre certificación pública de los expedientes en materia de abandono de embarcaciones de recreo, que pretende solventar el grave problema económico y medioambiental para los puertos y otras instalaciones náutico-deportivas que supone el elevado número de impagados y abandono de embarcaciones.

ANEN reclama además la elaboración de un Reglamento General de la Navegación Deportiva y de Recreo para una simplificación de la normativa, actualmente dispersa en diversos reales decretos y otras normas administrativas.

Vivir con intensidad

La asociación considera que 2024 será un buen año, debido a que la industria del ocio seguirá creciendo y la náutica de recreo tiene un papel protagonista porque permite disfrutar del entorno y vivir con intensidad el tiempo libre.

La formación de profesionales especializados, el impulso a la obtención de titulaciones náuticas y el fomento del deporte y turismo náutico son aspectos que impulsa ANEN, que contempla la necesidad de una descarbonización de la industria náutica que debe ser progresivo, apoyada en la evolución tecnológica para alcanzarla de forma efectiva para todo tipo de embarcaciones e instalaciones. Este aspecto será uno de los temas que centrarán el próximo Congreso Náutico, que se celebrará el 7 y 8 de marzo en Bilbao.

El sector marítimo avanza cada vez más hacia su plena profesionalización. El consignatario de buque, una figura clave en las operaciones de un barco a su llegada al puerto, ha sido reconocida como cualificación profesional y cuenta finalmente con una formación reglada.

Esta persona se encarga de dirigir las operaciones de entrada y salida del puerto y de gestionar todas las necesidades que pueda tener en su escala. Juega un papel crucial en la logística y las operaciones: se encarga de los trámites aduaneros, el aprovisionamiento, maneja las contingencias y las situaciones imprevistas, explica Beatriz Orejudo, CEO de Lantimar Group y que ha encabezado el equipo de cinco personas expertas que han diseñado cómo deben ser los nuevos estudios.

Figura desconocida

Pese a su importancia, esta figura es muy desconocida fuera de la industria marítima. Finalmente, en 2019 se reguló como profesión, lo que condujo a que el Instituto de Cualificaciones se interesara en ella y designó a las personas que debían definir los contenidos de la cualificación profesional. Tras su publicación en el BOE este verano, la Asociación Española de Consignatarios de Buques (ASECOB) trabaja con la Subdirección General de Ordenación e Innovación de la Formación Profesional para determinar los requisitos de acceso a la profesión y formación.

Tal y como ha publicado el BOE, la nueva educación reglada es la de FP III, Técnico Superior en Consignación de Buques. Con 780 horas lectivas, la formación incluye la gestión administrativa del comercio internacional, la gestión del atraque o fondeo del buque y su operativa en puerto e inglés.

Atender imprevistos

En su día a día, esta persona trabaja de forma muy intensa cuando el barco llega y hasta que sale del puerto, cubriendo todas sus necesidades, y atendiendo a toda clase de imprevistos. Debe tener habilidad para manejar situaciones de emergencia, en las que es importante mantener la calma, explica Orejudo. Puede pasar, por ejemplo, que el buque tenga problemas con el abastecimiento de agua porque no le funcionen los sistemas de generación y haya que avisar a técnicos y también proveer el barco con un cargamento de agua; o que haya una persona grave a bordo que necesite una ambulancia.

Hay que hacer frente a muchas situaciones, las personas que se dedican a ello pueden contar mil y una anécdotas, afirma la responsable de configurar la formación. Tanto, que incluso a veces el barco se ha ido del puerto con la consignataria a bordo, y una lancha la ha tenido que ir a recoger.

Uno de los retos principales de la economía azul es darse a conocer. La diversidad de disciplinas que abarca y la divergencia de ritmos complica trabajar al unísono. El tercer congreso Maritime Hub que se celebra desde este jueves en Barcelona, organizado por BlueNetCat (la red de investigadores capitaneada por la Universitat Politècnica de Barcelona, UPC), aspira a acompasar las iniciativas públicas y privadas, establecer alianzas y aclarar el estado de la cuestión.

La directora de BlueNetCat y vicerectora de Política Internacional de la UPC, Lourdes Reig, ha explicado que son «la bisagra entre el potencial de investigación que hay en Catalunya y lo que ocurre en la sociedad», ha descrito. «Hay un potencial enorme, con un total de 7 instituciones catalanas, 67 grupos de investigación con 700 personas. Una red de expertos con el propósito colectivo de investigar, divulgar y transferir ese conocimiento al tejido económico y social.

Compartimentos estancos

«Si salís de esta sala y preguntáis qué es la economía azul la mayoría no lo sabrán. Es un sector aún poco conocido por la población. Es multidisciplinar porque incluye ramas como la biología o la pesca pero también la economía o el turismo o la antropología. Tienen compartimentos estancos, nuestro reto es que trabajen conjuntamente», ha expresado Reig.

La directora de BluNetCat ha advertido de que dentro de este universo «hay grupos que ya trabajan con tecnologías, cerca del mercado y otros con menos transferencia a la sociedad», según Reig.

Desarrollo sostenible

Tras ella, en el estreno del congreso, ha sido el turno de la Generalitat. El director general de Política Marítima i Pesca Sostenible de la Generalitat, Sergi Tudela, ha destacado que BlueNetCat es la red de transferencia de este ámbito más grande de Europa, «poca broma».

«En 2026 Catalunya abrió un camino nuevo, ambicioso y sin retorno, que tiene que ver con el desarrollo de una política marítima integrada que lleve al desarrollo de los sectores de la economía azul, que sea sostenible. Se trata de un ámbito muy nuevo y emergente, pero lo vamos aterrizando con la práctica», ha defendido.

5% de la ocupación

Tudela ha explicado que, a la espera de contar con datos que cuantifiquen el impacto de este sector tan multidisciplinar, está claro que «Catalunya es uno de los países más dependientes del mar ya que representa un 5% de la ocupación o un 3% del PIB bruto, similar al de países marítimos como Portugal o islas».

El secretario general de la Euroregió Pirineus-Mediterrània, Xavier Bernand-Sans, ha recordado que ya hace 20 años que se trabaja para que Catalunya, Illes Balears y Occitània vayan de la mano. Somos 16 millones de habitantes, la potencia más grande de Europa en investigación sobre el mar, ha proclamado.

Bernard-Sans ha destacado que la BlueNetCat debe atraer a más investigadores aún para cooperar y encontrar socios con los que compartir el conocimiento.

El Mediterráneo, eje vertebrador

El director general de Afers de la Unió Europea de la Generalitat, Gerard Vives, ha subrayado que el Mediterráneo es el eje vertebrador de los retos de la Euroregió, tanto en los ámbitos marinos y marítimos como de impulso a la economía azul.

El biólogo e investigador del CSIC, Rafa Sardà, autodenominado socioecólogo, ha insistido que la economía que tenemos hoy en la sociedad es gris y tenemos que tender al azul, ha proclamado. Ahora tenemos una economía del mar y lo que necesitamos es conseguir que la economía sea azul, la que queremos, la sostenible, de futuro.