La sucesión de iniciativas para descarbonizar el Port de Barcelona es constante. Proceden tanto de la propia autoridad portuaria como de sus ocupantes. La electrificación de los muelles es tal vez la muestra más gráfica, pero terminales de contenedores, empresas de transporte e industrias suman proyectos de mayor o menor calado que también ayudan. No obstante, valorar si ese esfuerzo es suficiente solo es posible si se puede comparar año tras año. Eso es lo que pretenden los responsables del puerto con el primer estudio global de la huella de carbono que genera su actividad, cifrado en casi medio millón de toneladas de CO2 equivalentes en el 2022.

Para lograr esta cifra, desde la infraestructura han sumado todas las actividades que se desarrollan en su interior, tanto por parte de los propios barcos (en el amarre, la maniobra o el fondeo); las concesiones (tanto las industriales como terminales de contenedores o vehículos, cruceros, ferris) o bien por el transporte terrestre (en las terminales o bien para trasladar residuos). El director de Sostenibilidad Ambiental y Transición Energética del Port de Barcelona, Hèctor Calls, ha tildado el cálculo de «ambicioso», que han realizado con la consultora DNV siguiendo los parámetros de la norma ISO 14064, que sigue estándares internacionales que garantizan la fiabilidad de los datos. Es el primer puerto del Mediterráneo que lo hace.

Datos más fieles

En Barcelona se habían calculado anteriormente los gases con efecto invernadero que se generaban en la infraestructura portuaria. No obstante, esos inventarios anteriores, ha explicado el responsable, no eran lo suficientemente fieles a la realidad. Por eso esta vez han querido sumar la actividad logística, la industrial, lo que ocurre en el Port Vell, qué emiten las embarcaciones auxiliares (los prácticos), la recogida de residuos, las obras que se ejecutan o el transporte de pasajeros y trabajadores, entre otros. Todas estas nuevas acciones añadidas al cómputo del 2022 han supuesto pasar de 349.399 a las 495.355 toneladas de CO2 equivalentes de la foto final.

Han preferido encajar ahora que hay más cosas a agregar en la huella de carbono del Port de Barcelona, en un «ejercicio de transparencia», ha añadido el responsable de transición energética de la administración portuaria, Maurici Hervàs. Quieren conocer si el plan de electrificación de los muelles, la implantación de energía fotovoltaica o el uso de combustibles limpios como el hidrógeno, por citar los ejemplos más relevantes, tienen resultados en los ejercicios siguientes, con el objetivo de alcanzar las cero emisiones en 2050.

Clientes exigentes

Además, ha añadido Calls en la presentación del estudio de la huella de carbono este jueves en el World Trade Center, hay empresas que aún piden más, es decir, que exigen al puerto que redoble los esfuerzos para reducir las emisiones y así lograr antes sus metas propias, por ejemplo en 2040. «Hay grandes compañías que nos piden medidas para llegar antes y, otras futuras que, en función de si un puerto como el nuestro tiene proyectos de descarbonización en marcha, optan por elegirnos. Es cuestión de competitividad y quien no lo haga quedará a la cola. Es cierto que hay una fuerte inversión detrás, pero a la larga tendrá resultados positivos en mundo cada vez más exigente», ha reflexionado el director de Sostenibilidad Ambiental.

A la hora de desgranar el casi medio millón de toneladas de emisiones, el estudio revela que el principal contribuyente son los barcos, que en el atraque, la maniobra y el fondeo generan el 64%, encabezados por los portacontenedores y tanques y seguidos por cruceros y ferris. En segundo lugar, con un 29%, están las concesiones portuarias (las propias terminales, naves logísticas, actividades industriales, servicios portuarios y concesiones del Port Vell). Las obras y la gestión de residuos, con un 4%, y la movilidad terrestre, con el 3%, completan la lista.

El camino a la descarbonización del Port de Barcelona dará un nuevo paso en enero. Dentro de dos meses, los ferris que atraquen en la terminal Grimaldi del Moll de Sant Bertran podrán apagar sus motores y conectarse a la corriente eléctrica gracias al sistema Onshore Power Supply (OPS) que la infraestructura portuaria ya usa con éxito en la terminal de contenedores Hutchison Ports BEST desde el verano.

Los dispositivos, según ha informado la autoridad portuaria en un comunicado este viernes, ya han llegado a su destino, con lo que los ferris de la naviera italiana funcionarán solamente con la electricidad de origen renovable que les suministrará el OPS, reduciendo así las emisiones y el ruido que generan.

Dos años en fase piloto

La llegada del OPS ha estado precedida por los trabajos de obra civil que han permitido hacer llegar la red de media tensión hasta la terminal y desplegar las conexiones del OPS hasta el muelle. El OPS estará montado a mediados de diciembre con la llegada del Cable Management System (CMS), diseñado para integrarse en la operativa de la terminal y poder conectar los diferentes ferris que atracan.

Como en el caso del OPS de la terminal BEST del Port de Barcelona, el primero del Mediterráneo en una terminal de contenedores, el de la terminal Grimaldi funcionará los dos primeros años en fase piloto, permitiendo a los operarios de la terminal y del puerto conocer las necesidades de este servicio pionero, avanzando conjuntamente hacia la descarbonización.

Mejor calidad del aire

El recién nombrado presidente del puerto, José Alberto Carbonell, ha destacado la importancia del OPS de la terminal de Grimaldi, haciendo énfasis en su proximidad a la ciudad. Con el OPS no solo haremos más sostenible la actividad portuaria, sino que contribuimos a mejorar la calidad del aire de la ciudad disminuir el ruido donde podemos tener más impacto, en los muelles más cercanos al centro, ha subrayado Carbonell.

En el mismo comunicado, el consejero delegado de Grimaldi en España, Mario Massarotti, ha asegurado que «este es un paso más hacia una operativa de cero emisiones de todos nuestros ferris que hacen escala en Barcelona. Tanto los Cruise como los ECO, barcos que sirven las rutas con Italia, cuentan con un sistema de baterías que permite apagar los motores cuando los barcos están en puerto. Gracias a esta nueva infraestructura, también los ferris de Trasmed, compañía del grupo que sirve el mercado de las Illes Balears, dejarán de emitir en el puerto».

Acuerdo del 2022

Coincidiendo con los trabajos de instalación del nuevo sistema, Grimaldi ya vuelve a operar su ferri ‘Ciudad de Palma’, que ha sido modificado para poder conectarse al OPS. Gracias a ello, previsto en el acuerdo que Grimaldi y el Port de Barcelona firmaron en febrero de 2022, se podrá realizar conexiones diarias ya desde su entrada en funcionamiento, maximizando el ahorro de emisiones.

El OPS ha sido desarrollado por VINCI Energies Spain, adjudicataria del contrato para instalar el sistema en formato «llave en mano» y con una amplia experiencia internacional desplegando OPS como el que se está instalando en Sant Bertran. El OPS dará servicio a dos puntos de atraque para ferris de la terminal y con una potencia inicial de 4MVA, ampliable hasta 6,5MVA, está diseñado para adaptar la tensión y la frecuencia a las necesidades de cada barco, han descrito en el mismo comunicado.

3,5 millones de coste

Con un coste de 3,5 millones de euros, el OPS de la terminal de Grimaldi ha sido financiado en parte a través del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Durante los próximos cinco años y con una inversión superior a los 200 millones de euros, la autoridad portuaria desplegará gracias al plan Nexigen sistemas OPS para electrificar sus principales muelles.

Este despliegue no solo instalará OPS en las principales terminales de la infraestructura, también implicará la construcción de una nueva subestación eléctrica a partir de la cual se desplegará una nueva red de media tensión por todo el puerto, incluyendo una canalización submarina para conectar los suministros del Moll de l’Energia y el Moll Adossat, que permitirá la electrificación de las terminales de cruceros.

Salvador Illa propuso a Lluís Salvadó que se quedara al frente del Port de Barcelona. Así lo ha revelado él mismo en la presentación del nuevo presidente de la autoridad portuaria, José Alberto Carbonell, un hombre de la casa que llevaba 16 años siendo director general. El president ha participado en el acto de relevo, dos semanas y media después de su nombramiento por el Govern.

«El cambio ha sido por voluntad de Salvadó, pero cuando algo va bien no hace falta cambiarlo», ha asegurado Illa en su intervención, para a continuación añadir: «Respeto y valoro que él haya dado un paso al lado». Salvadó, destacado militante de ERC, ocupó cargos de responsabilidad en anteriores Ejecutivos de los republicanos, como por ejemplo el de secretario de Hisenda.

Apuesta por la profesionalidad

Esta manifestación se produce después de que hace unas semanas se produjera un intenso debate en las filas de ERC sobre la conveniencia o no de mantenerse en el ‘sottogoverno’ de los socialistas. El president ha añadido que su Govern «apuesta por la profesionalidad y por el trabajo bien hecho y ese es el mensaje que hay que dar al país», aunque Salvadó rechazó su propuesta y, en cambio, ha dejado entrever que a cambio le propuso que José Alberto Carbonell tomara las riendas del puerto.

Tanto Illa como el resto de intervinientes que ha participado en el acto en el World Trade Center, en el que no ha habido turno abierto de preguntas para los periodistas, han insistido en la buena forma en la que se encuentra el Port de Barcelona. Y el president ha añadido que jugar un «papel esencial» en el propósito de que «Catalunya lidere económicamente España». La proximidad con el aeropuerto y la Zona Franca, además, contribuye a esta generación de prosperidad «que debe ser compartida con la ciudadanía y el resto de territorios».

Tres semanas después de la clausura de la Copa América de vela y del portazo de Barcelona a repetir como sede, los impulsores de los principales proyectos vinculados a la economía azul en Barcelona aspiran a seguir con el legado de la competición. Responsables de las administraciones y del tejido científico y universitario han intervenido este jueves en el Tomorrow Blue Economy, el foro que se celebra en el marco del Smart City Congress, para reflexionar sobre las lecciones aprendidas tras el evento y, también, pensar en el futuro. Todos han coincidido en que la capital catalana debe mantenerse «sobre la ola» de los proyectos vinculados al océano y la sostenibilidad.

Las reflexiones se han llevado a cabo en dos mesas redondas del Tomorrow Blue Economy, una sobre las «lecciones aprendidas» tras la 37 edición de la Copa América y otra sobre el «legado» de la misma. «Una de las principales cosas que sacamos es que, si vamos a una, todo funciona. Eso es lo que ha ocurrido: el evento ha funcionado y la ciudad lo ha hecho al mismo tiempo», ha analizado el director de Promoció Econòmica del Ayuntamiento de Barcelona, Miquel Rodríguez. Junto a él, el responsable económico de America’s Cup Event (ACE), Albert Vilumara, asentía y aplaudía que la «colaboración» con las autoridades y el hecho de que hayan trabajado «alineadas», con el mismo objetivo, ha sido clave.

Otra hidrolinera en el puerto

Entre las iniciativas de las que todos se sienten especialmente orgullosos está el proyecto de hidrógeno verde para abastecer a los barcos de acompañamiento de la Copa América. El jefe de planificación territorial del Port de Barcelona, Sergi Romera, ha destacado el trabajo que se ha desarrollado para suministrar este combustible en la infraestructura portuaria y ha revelado que están proyectando construir otra hidrolinera en sus instalaciones: «Sabemos cómo hacerlo y los beneficios que aporta esta nueva energía. Esto es legado», ha subrayado.

Rodríguez también ha asegurado que este tipo de proyectos son los que «conectan» con la estrategia de economía azul que se lleva a cabo desde el consistorio. Precisamente una de las personas que más ha desarrollado esos planes es la directora de proyectos estratégicos de Barcelona Activa, Anna Majó, que ha intervenido en la segunda mesa, junto a otra profesional del Port de Barcelona, la directora de innovación y estrategia de negocio, Emma Cobos, que ha hecho lo propio en su organización.

Tanto Cobos como Majó han insistido en que los proyectos de economía azul que han ido viendo la luz en los últimos meses en Barcelona o los que se verán (como el Blue Tech Port) se han impulsado con el acontecimiento deportivo, pero que algunos llevaban tiempo trabajándose. «Ha habido una revolución azul y la Copa América ha acelerado proyectos que teníamos en la agenda. Hemos puesto a Barcelona alineada en los asuntos de sostenibilidad», ha descrito Majó.

Ignasi Armengol será el nuevo director general de Fira Circuit, la empresa que gestionará el Circuit Barcelona Catalunya a partir del 1 de enero. Según ha podido saber EL PERIÓDICO, el actual director general de la Fundació Barcelona Capital Nàutica, el ente que durante dos años ha gestionado los fondos públicos de las administraciones para la organización de la Copa América de vela, simultaneará ambas responsabilidades durante un par de meses hasta que ocupe el cargo al arrancar 2025.

El consejo de administración de Fira de Barcelona designó a mediados de septiembre los vocales de la nueva sociedad, Fira Circuit, con Pau Relat al frente como presidente y Oriol Sagrera como consejero delegado. Los nombramientos se producían tras el acuerdo entre Fira y Circuits de Catalunya, en abril, para constituir la sociedad de nueva creación íntegramente participada por Fira, que explotará y gestionará la actividad distinta de las competiciones de motor, que seguirá en manos de Circuits de Catalunya.

Estudio económico y legado

Armengol ya ha empezado esta semana a compaginar ambas obligaciones. En Fira Circuit están trabajando en el proceso de transición hasta el arranque de la nueva empresa. En el caso de la Fundació Barcelona Capital Nàutica, quedan principalmente dos aspectos a cerrar antes de acabar el año. Por una parte, la rendición de cuentas del retorno económico de la Copa América para la capital catalana, ahora en manos de la Universitat de Barcelona, que está elaborando un estudio.

Por otra parte, todos los patronos de la Fundació (Govern, Ayuntamiento de Barcelona, Estado, Port de Barcelona, Diputació de Barcelona, Cambra de Comerç, Turisme de Barcelona y Barcelona Global) están determinados a mantener los proyectos de legado del acontecimiento, tanto los que tienen que ver con las infraestructuras portuarias y ciudadanas, como aquellos vinculados a la tecnología o la electrificación, así como los educativos y de promoción de la actividad náutica entre la población.

Vinculado al transporte

El nuevo director general de Fira Circuit trabajó durante 21 años en Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y posteriormente en BSM, además de la compañía de transporte de autobuses en Panamá y la también firma de movilidad Vectalia.

Además de Relat y Sagrera también formarán parte del consejo de la nueva sociedad el director general de Fira de Barcelona, Constantí Serrallonga; el piloto de automovilismo, Marc Gené; la vicepresidenta de Seat, Laura Carnicero; el piloto de motos Carles Checa; el empresario Miquel Martí (Moventia); Maite Barrera, expresidenta de Barcelona Global, y el presidente del RACC, Josep Mateu.