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La crisis climática pone en riesgo 24 carreteras y vías de tren en Catalunya

Nueva convocatoria de ayudas a empresas y ‘startups’ para modernizar los puertos

La crisis climática acapara más de la mitad de la inversión de 30 millones en los puertos catalanes

por Cristina Buesa

Desde hace varios años, la construcción de infraestructuras tiene la mirada puesta en la crisis climática. Las oscilaciones en la temperatura (que afectan los materiales) o los fenómenos meteorológicos extremos (el temporal Gloria fue el más reciente y devastador) provocan que los planificadores y ejecutores de carreteras, líneas ferroviarias o puertos deban prevenir los efectos y construir teniéndolos muy en cuenta.

Por eso más de la mitad de la inversión en los puertos de la Generalitat para los próximos cuatro años tiene que ver con esta circunstancia, ha explicado este miércoles la consellera de Territori, Ester Capella. El 54% de los 30 millones de euros del plan de inversiones anunciados para el periodo 2024-2027 se destinarán a proteger las infraestructuras portuarias y adaptarlas al cambio climático. «Nos hemos arremangado y en la medida de las herramientas que tenemos, a postamos por puertos más resilientes», ha asegurado.

45 instalaciones

Desde Territori han explicado que, tras los daños causados por el Gloria en 2020, su voluntad es «seguir promoviendo medidas de adaptación de los diques de abrigo, los espalderos, los muelles y los pantalanes» de las 45 instalaciones que dependen de la Generalitat (los puertos de Barcelona y Tarragona son competencia del Estado). La directora general de Ports de la Generalitat, Annabel Moreno i Nogué, se ha mostrado «orgullosa» de los planes que tienen para «adaptar y mitigar» los efectos del cambio climático.

En segundo lugar, el 21% de la inversión total servirá «para potenciar la sinergia puerto-territorio, mejorando la conexión e integración entre los puertos y las ciudades y creando espacios comunes de uso público». De esta forma, se incentivan las actividades para favorecer la dimensión social de los puertos sin renunciar a la actividad económica que acogen.

Puertos con vida

«No puede ser que los puertos sean un polígono industrial más, deben tener vida respecto a las ciudades y pueblos que los acogen», ha apuntado Moreno, que precisamente fue alcaldesa de Arenys de Mar (Maresme), donde se prevé una inversión para mejorar un paso subterráneo y hacerlo más accesible.

Los 30 millones de euros para los puertos de titularidad de la Generalitat se repartirán en las tres zonas: norte (11,23 millones), central (8,16 millones) y sur (8,6 millones).

Fondos finalistas

Los recursos económicos que se destinan a estas inversiones proceden de los mismos puertos, que se autofinancian, ya que los fondos que perciben por las concesiones tienen carácter finalista.

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Shell suspende el tráfico de sus petroleros por el mar Rojo ante la escalada de los ataques hutíes

La crisis del mar Rojo ha provocado retrasos de mercancías de hasta 15 días en el Port de Barcelona

por Cristina Buesa

La crisis del mar Rojo ha provocado retrasos de entre 10 y 15 días de las mercancías con destino al Port de Barcelona, tal como ha revelado este lunes su presidente, Lluís Salvadó. «Han sido unas Navidades difíciles, con dos semanas complicadas, pero ahora ya hemos vuelto a reestabilizar las escalas», ha descrito el responsable, que ha evitado hablar de «oportunidades» para la infraestructura barcelonesa, ya que las navieras evitarán los puntos más calientes del conflicto y recalarán en los puertos más occidentales del Mediterráneo, como Barcelona.

«Esta guerra está generando un impacto muy importante en logística y transporte marítimo, con mayor afectación en los puertos más orientales, más allá del drama humano», ha valorado Salvadó. Cuando estalló la crisis y las navieras decidieron suspender el tráfico por el mar Rojo, como el caso de Shell, se tuvieron que reprogramar las escalas, «pero una vez hecho, el flujo de entradas vuelve a la normalidad», ha asegurado.

Aumento de los fletes

No obstante, Salvadó ha avisado de que el coste de los fletes «está aumentando». Los buques que, a raíz de esta situación, deben rodear África llegan con «entre 10 y 15 días de demora», si bien el momento más complicado se dio alrededor de las fechas navideñas y hoy ya se está «estabilizando».

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España escala a gran centro global de la reventa de gas en un año de récord

Los futuros cruceros reducen dimensiones y se enfrentan al reto medioambiental

El Port de Barcelona duplica el suministro de GNL respecto al récord del 2021

por Cristina Buesa

El Port de Barcelona hizo en 2023 un total de 199 operaciones de suministro de gas natural licuado (GNL), que sumaron 143.000 metros cúbicos. Esto supuso duplicar la cifra del 2021, el año de referencia, cuando se alcanzaron los 65.000 metros cúbicos. Según la autoridad portuaria, este incremento responde a su apuesta por este combustible de transición que según su presidente, Lluís Salvadó, es la mejor solución para reducir las emisiones a corto y medio plazo.

El responsable de la autoridad portuaria se ha subido este lunes a una embarcación para, desde el mar, mostrar la operación de la gabarra fija de la compañía Shell que, desde febrero del año pasado, suministra principalmente a cruceros y ferris, aunque ahora empieza a servir a otros tipos de transporte marítimo, como los cargueros de vehículos o los químicos. «Ahora mismo es el combustible más maduro y existen embarcaciones para suministrarlo. También está la infraestructura. Dentro de un tiempo, cuando lleguen los biogases se podrá cambiar», ha relatado Salvadó, acompañado por el jefe de sostenibilidad y transición energética, Héctor Calls.

618 escalas en Barcelona

De las 8.783 escalas de barcos que llegaron al Port de Barcelona en 2023, 618 correspondieron a embarcaciones propulsadas por GNL (un 7%), el doble que en 2022. Con ello se han reducido 400 toneladas de NOx, una reducción del 10% del total de emisiones del año pasado. El gas natural licuado elimina el 100% de las emisiones de óxidos de azufre, hasta un 70% de los óxidos de nitrógeno y un 20% de los de CO2, ha recordado.

El uso de este combustible más limpio se suma al resto de iniciativas medioambientales del puerto barcelonés, como la electrificación de los muelles, que aspiran a reducir la huella de carbono, ha proseguido Salvadó. La gabarra tiene 5.000 metros cúbicos de capacidad y, en función de las dimensiones del barco a suministrar, tarda entre tres y cuatro horas en completar la carga.

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El Gobierno defiende un turismo «de calidad y «no de cantidad» frente a la turismofobia

El turismo se enfrenta a su miedo a morir de éxito por la masificación

Catalunya, en Fitur con protagonismo de la Copa América de vela

por Agustí Sala Glòria Ayuso

Catalunya centrará su promoción turística este año en Fitur, el salón internacional del turismo en Madrid, en la 37a Copa América de vela, que se celebrará entre agosto y octubre en Barcelona. La Generalitat contará con un stand de más de 700 metros cuadrados, en el que estarán representadas la Diputació de Barcelona y el consorcio Turisme de Barcelona, entre otros, para presentar las propuestas turísticas de Barcelona, que incidirán también en el turismo de bienestar, el enoturismo y la conectividad.

La Agència Catalana de Turisme de la Generalitat promocionará en ese espacio toda la diversidad de la oferta turística en la comunidad. En el stand estarán representadas las nueve marcas turísticas de este territorio (Costa Brava, Costa Daurada, Terres de Lleida, Costa Barcelona, Paisatges Barcelona, Pirineus, Val d’Aran, Terres de l’Ebre y Barcelona), de la mano de los patronatos de turismo de las diputaciones y de Turisme de Barcelona.

Realidad virtual

El stand tendrá como reclamo una embarcación que quiere simular a las que participarán en la Copa América de vela, y se podrá experimentar una regata con unas gafas de realidad virtual. El velero también se mostrará en las presentaciones de la Copa América en Zurich, Milán y París, así como en el salón B-Travel de marzo en Barcelona. La competición, que se estima que seguirán más de 1.500 millones de personas de 190 países, es una gran oportunidad de proyección, remarcan desde la Diputación de Barcelona.

En Fitur, prevé destacar la tradición marítima del territorio para promocionar no solo el turismo náutico vinculado directamente al evento, sino también el turismo familiar y el de bienestar. Los principales mercados internacionales emisores de turismo náutico son Francia, Gran Bretaña, Suecia, Dinamarca, Países Bajos, Noruega, Finlandia, Alemania y Suiza.

La designación de Catalunya como Región Mundial de la Gastronomía 2025 también tendrá un papel destacado. El secretario d’Empresa i Competitivitat, Albert Castellanos Maduell, inaugurará este miércoles el stand en esta nueva edición de Fitur, que se prolongará hasta el domingo 28. Le acompañarán la directora general de Turismo, Marta Domènech i Tomàs, y el director de la Agència Catalana de Turisme, Narcís Ferrer i Ferrer. En el acto participarán también Jordi Clos, presidente del comité ejecutivo de Turisme de Barcelona; Jordi Valls, cuarto teniente de alcalde de Economía, Hacienda, Promoción Económica y Turismo del Ayuntamiento de Barcelona; y Lluïsa Moret, presidenta de la Diputació de Barcelona.

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Guía de la Copa América de vela

Grant Dalton: «Louis Vuitton regresa a la Copa América como patrocinador»

Una campaña del Govern busca atraer inversiones gracias a la Copa América de vela

por Cristina Buesa

«La próxima vez que estés en la costa de Catalunya, mira detenidamente lo que tienes delante: unos piensan que solo es agua, pero es un mar de oportunidades». Esta es la frase con la que Grant Dalton, director ejecutivo de America’s Cup Events (ACE) y organizador de la 37 edición de la Copa América de vela en Barcelona el próximo verano, cierra el spot publicitario del Govern que busca atraer inversiones gracias a la celebración de la competición deportiva y tecnológica.

En los 1.08 minutos que dura el anuncio se intercalan imágenes del litoral barcelonés y de la Copa América, tanto históricas como contemporáneas. Mientras, Dalton va describiendo «qué valores comparte» Catalunya con las regatas de los barcos voladores: ambos acogen personas y proyectos de todo el mundo, asegura.

Acuerdos con Acció

La Conselleria d’Empresa i Treball ha explicado que la campaña se puede ver en las redes sociales del departamento y también en catalonia.com/americascup. Forma parte de los acuerdos a los que llegó Acció con ACE y que se explicaron el mismo día que se presentó el barco de hidrógeno que acompañará a los equipos en las regatas.

El Govern llança una campanya per promoure Catalunya com a destinació d’inversions en el marc de la Copa Amèrica.Destaca actius de Catalunya compartits amb la Copa Amèrica com la tecnologia, la innovació o la mentalitat oberta a l’exterior.https://t.co/9zGGeU32B6 pic.twitter.com/1uq095dfvX Empresa (@empresacat) 30 de octubre de 2023

La pieza audiovisual se distribuirá desde la unidad de atracción de inversiones extranjeras de Acció, Catalonia Trade & Investment, y sus canales digitales (catalonia.com). También se proyectará en los principales eventos y ferias en el extranjero ya través de las 40 oficinas exteriores de comercio y de inversiones que tiene esta agencia de competitividad de la empresa del Govern.

Una entrevista incluida

La campaña, han detallado desde Empresa, incluye una entrevista con Gran Dalton en la que explica por qué los organizadores decidieron que la competición se celebrase en Barcelona en 2024. El también director del equipo defensor del título, Emirates Team New Zealand, destaca allí que solo la palabra ‘Barcelona’ evoca pensamientos y connotaciones para todo el mundo y subraya, entre otros, que Barcelona es una ciudad innovadora en su ADN y lo ejemplifica precisamente con el impulso de la Generalitat al proyecto de las embarcaciones de hidrógeno.

Dalton, que también enumera motivos como la cultura, el talante de los catalanes o el hecho de que «Barcelona y Catalunya entienden que el mar Mediterráneo debe protegerse», resume que «la decisión de elegir Barcelona fue muy fácil».

Velar por el legado

Todas estas acciones tienen el objetivo de garantizar que la Copa América no sea únicamente una celebración deportiva y tecnológica que pase sin más sino que sirva para generar negocio internacional, impulsar a las empresas catalanas, crear vocaciones náuticas o facilitar la contratación de productos y servicios a empresas catalanas. «El Govern trabaja con entidades como la Fundació Barcelona Capital Nàutica para amplificar el impacto de este evento más allá de la competición y aprovechar su alto componente tecnológico.

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Guía de la Copa América de vela Barcelona 2024

El talento internacional arraiga en Barcelona pero la suspende en vivienda, seguridad, fiscalidad y contaminación

Medio millar de alumnos de MBA de Barcelona se sumergen en la Copa América de vela

por Cristina Buesa

La mayoría de los grupos han llegado al America’s Cup Experience en autobús, otros a pie. En total, 510 estudiantes de MBA (Master of Business Administration) de las principales escuelas de negocios de Barcelona, que durante el día habían visitado 22 empresas, centros de ciencia e investigación y entidades culturales, donde les habían mostrado parte del ecosistema económico y social del área metropolitana. Y, como guinda, una inmersión en el acontecimiento del 2024 que acogerá la capital catalana: la Copa América de vela.

«Sabía poco de la competición, solo que la anterior edición se hizo en Auckland, pero en este centro se explica muy bien en qué consiste», admitía Honour Valentine, una californiana de 22 años que cursa el máster en el IQS. «Me ha gustado la vertiente de sostenibilidad», interpreta. Junto a ella, había también estudiantes de Esade, IESE, la UPF Barcelona School of Management, EADA, ESIC y EAE. Es el quinto año que Barcelona Global convoca este Barcelona MBA Day y están satisfechos con la acogida.

Embajadores del evento

«Buscamos que los empresarios del futuro conozcan el potencial económico de la ciudad, así como el tejido productivo y de investigación: nuestro objetivo es conectar el talento barcelonés y el de estos MBA con tanta excelencia», revela la directora general de Barcelona Global, Mercè Conesa. De hecho, la entidad fue una de las que remó fuerte por la candidatura de la capital catalana como sede de la competición desde la parte privada y también forma parte del patronato de la Fundació Barcelona Capital Nàutica, que vela por el legado que deje la Copa América.

«Los queremos hacer embajadores del acontecimiento», subraya Conesa. El medio millar de alumnos han podido descubrir en este centro de divulgación ubicado en el antiguo Imax cómo son los barcos, los equipos o las reglas de la competición con experiencias inmersivas, maquetas, audiovisuales o hasta un documental. Según los datos de la Universitat Pompeu Fabra (UPF), la cita deportiva y tecnológica generará un impacto económico de 1.200 millones de euros en Barcelona, además de 19.000 puestos de trabajo.

Una ciudad en ebullición

La directora ejecutiva del programa MBA de IESE, Maria Ángeles Losa, ha descrito a los alumnos como gente muy abierta, con una media de edad de 30 años, a los que les interesa conocer el potencial de Barcelona. La actividad que propone Barcelona Global permite que descubran que estamos en una ciudad en ebullición donde pasan muchas cosas, sostiene.

Los estudiantes del MBA de Losa, que hacen un parón en su trayectoria profesional para formarse durante dos años, después suelen hacer un cambio laboral en sus propias empresas, un salto a otro sector o un traslado geográfico: son gente muy potente, con lo que el encaje con un acontecimiento como la Copa América es perfecto. Barcelona es la cuarta ciudad en atracción de talento internacional para cursar un MBA, sólo por detrás de Londres, Boston y Nueva York, según un estudio de Esade.

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Voluntarios en la regata preliminar de la Copa América de vela de Vilanova i la Geltrú: 350 pares de ojos (ilusionados) más

La Copa América de vela abre el programa de voluntariado en busca de 2.300 personas

Las inscripciones de voluntariado para la Copa América de vela superan las previsiones

por Cristina Buesa

Los organizadores de la Copa América de vela necesitan a 2.300 personas para el programa de voluntariado. No obstante, de momento se han inscrito ya 2.500 y America’s Cup Events (ACE) mantendrá abierto el plazo para hacerlo hasta el 15 de diciembre. Se buscan candidaturas para los equipos de tierra, mar y medios de comunicación, tres posiciones que ya se utilizaron con éxito en las regatas preliminares de Vilanova i la Geltrú en septiembre.

Con las previsiones de inscripciones ya superadas, los impulsores de la 37 edición barcelonesa elegirán después a las personas que más y mejor se adapten a las necesidades de una competición que se alargará casi 70 días, a partir del 22 de agosto de 2024. La organización del evento ofrece la posibilidad de formar parte del ‘Team B’ «para unirse a una cita histórica para la ciudad de Barcelona y el deporte mundial», han asegurado.

Web aún abierta

ACE sigue abierto a recibir nuevas solicitudes y nuevos perfiles de personas, «con experiencia en el mundo del voluntariado o dispuestas a descubrirlo por primera vez, comprometidas con la sostenibilidad, con conocimiento y orgullo de su ciudad y con ganas de contribuir a la historia de Barcelona y de la Copa América». También han recordado que buscan personas voluntarias de todas las edades y orígenes, aunque se agradecerá especialmente gente vinculada «al sector marítimo más local y a los residentes de los barrios cercanos al mar.

Para formar parte del grupo de voluntariado hay que tener más de 18 años el 31 de diciembre de 2023; tener una disponibilidad mínima de 10 días entre el 22 de agosto y el 27 de octubre del año próximo y, en tercer lugar, hablar al menos uno de los tres idiomas oficiales de la cita (catalán, castellano o inglés).

Desde ACE esperan que el reclutamiento de voluntarios en la capital catalana sea tan exitoso como en Vilanova, donde también se superaron todas las expectativas. Con Xavi Prat al frente de la organización, hubo más de 860 solicitudes y se acabaron eligiendo a 280 personas. Como se hará en Barcelona, se dio prioridad a la comunidad local, con lo que muchas de las personas que vestían la camiseta verde de ‘volunteer’ eran vecinos de la ciudad o alrededores.

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El Port Olímpic de Barcelona apuesta por la energía limpia con cargadores eléctricos ultrarápidos

El Salón Náutico explora cómo recortar las emisiones de las embarcaciones

por Cristina Buesa

Navegar hacia un futuro sostenible. Ese es el objetivo común de constructores, deportistas, empresas energéticas, administraciones y equipos de la Copa América de vela. El Salón Náutico ha hecho coincidir este viernes a diversas voces que, en el Ágora-Port del Port de Barcelona, han coincidido en buscar las alternativas que permitan recortar las emisiones en el mar.

El jefe de Medio Ambiente del puerto, Jordi Vila, ha asegurado que no habrá una única fuente de suministro y que, en función del tipo de transporte (recreo, mercancías, pesca, cruceros), cada uno elegirá la que se adapte mejor a sus necesidades de potencia y capacidad. Vila compartía foro con el director de operaciones de Emirates Team New Zealand y navegante profesional Nick Burridge, que ha explicado las características del Chase Zero, la embarcación de acompañamiento de la Copa América propulsada con hidrógeno.

Un escaparate público

De hecho, el catamarán de Emirates estaba a escasos metros del Portal de la Pau, donde Burridge y Vila debatían sobre la «revolución del hidrógeno» también con el director del sur de Europa de Carburos Metálicos, Héctor Carbonell. La embarcación, visible desde diversos puntos del puerto por sus vistosos colores, aspira a ser una demostración de que el hidrógeno es una alternativa real.

«Será un escaparate muy interesante tanto para otras competiciones como para los seguidores», ha proclamado el responsable del equipo kiwi, organizador de la edición en Barcelona en 2024. Igual que el Chase zero, durante la competición habrá hasta 10 embarcaciones de acompañamiento, seis para los equipos y cuatro para la organización.

La opción eléctrica

Esa vocación divulgativa se repite en el ADN de la Fundació Barcelona Capital Nàutica que, como ha revelado su director general, Ignasi Armengol, ha impulsado la construcción de una decena de barcos de apoyo eléctricos que funcionarán en la Copa América barcelonesa.

«Demostraremos que el nivel de la empresa catalana es muy alto: hay un resurgir de la empresa náutica, que busca ser más sostenible y cada vez damos más pasos de gigante, somos muy capaces de adaptarnos», ha añadido el presidente del Barcelona Cluster Náutico, Marcelo Penna.

Los cargadores, básicos

Hasta cinco astilleros catalanes construirán estas embarcaciones de entre 7 y 13 metros 100% eléctricos. Una de las empresas, Zephyr Boat, originaria de Vulpellac (Baix Empordà), muestra hasta el domingo el prototipo en el Náutico: lo botará en un par de meses. La cofundadora de la firma, Gemma Pagès, ha asegurado que aún no saben qué autonomía tendrá: «Dependerá de si podemos ir a 5 nudos, que aguantarían 10 horas, pero si subimos a 20 nudos se reduce mucho. Son aún estimaciones. Otro de los aspectos básicos para nosotros es que haya suficientes puntos de recarga rápida».

Todos los actores han arrancado para impulsar el cambio, pese a las dificultades en normativas, el coste de comenzar en una tecnología nueva o la falta de ayudas de las administraciones, se quejan. Pero la determinación para limpiar sus fuentes de suministro en el mar es absoluta.

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MULTIMEDIA La Copa América empieza a alzar el vuelo en BCN

El Port Vell se abre a la ciudad con una inversión de 120 millones

El Govern pisa el acelerador con las energías renovables

El Port de Barcelona aprovecha la Copa América de vela para impulsar la energía verde

por Cristina Buesa

La Copa América de vela ha supuesto ya un estímulo económico y social para Barcelona. A pesar de que queda todavía un año para la competición oficial (aunque este septiembre se celebren regatas preliminares en Vilanova i la Geltrú), el Port Vell lleva meses cambiando la piel. A la veintena de obras con una inversión público-privada de 120 millones de euros se suma la intención de dejar un legado sostenible.

Esta vocación ‘verde’ se traduce en diversas iniciativas del Port de Barcelona que, en sintonía con los organizadores de la 37 edición de la cita, America’s Cup Events, pretenden que la huella ambiental sea la mínima posible.

El coordinador de la Copa América y gerente del Port Vell, David Pino, explica que han acordado una serie de medidas con los seis equipos a la hora de construir las bases.

40% de consumo solar

Así, por ejemplo, las construcciones que se están levantando en esta parte del puerto, y que sirven para acoger tanto a los barcos como a las escuadras, serán efímeras, desmontables en mayor o menor medida. La voluntad es que las bases se desmantelen una vez acabe la competición, después de octubre del 2024, siempre y cuando el siguiente ganador no elija otra vez Barcelona.

Más allá del hangar, las bases suelen tener una parte de oficinas, ocupadas por los ingenieros, informáticos, veleros, personal de apoyo, entre otros; otra de gimnasio para los deportistas; y, en algunos casos, una zona de ‘hospitality’ o tienda. Desde la autoridad portuaria se ha reclamado que el 40% de su consumo sea a través de placas solares.

Programa de compensación

La superficie aprovechable para paneles depende de las dimensiones de las bases, que no son muy grandes. Otra de las condiciones ha sido el tratamiento de las aguas residuales. También se ha pactado un programa de compensaciones de emisiones de CO2 , siguiendo el plan de reducción de gases con efecto invernadero de la Generalitat.

El reciclaje en estos espacios, en los que pueden llegar a trabajar hasta 150 personas al mismo tiempo, se ha incluido también en los requisitos para los americanos, británicos, italianos, neozelandeses, franceses y suizos.

El hidrógeno, la revolución

Pero si hay un aspecto vinculado a la energía verde en el que la edición barcelonesa de la Copa América quiere ser recordada es en la incorporación de barcos propulsados por hidrógeno. Una de las contradicciones con las que topaba una competición tecnológicamente tan puntera como esta era que los monocascos con hidroalas iban siempre acompañados de barcos de apoyo de gasóleo.

Para acabar con esa imagen y, de paso contribuir a la concienciación del mundo náutico, desde America’s Cup Events se decidió obligar a los equipos participantes a usar embarcaciones de cero emisiones, con motor de hidrógeno y dotados también de ‘foils’ (hidroalas).

10 barcos de apoyo

Está previsto que en los próximos días llegue a la capital catalana el primero de los ‘Chase Zero’, el del equipo defensor del título y organizador de la edición de Barcelona, que arrancará el 22 de agosto de 2024 y se prolongará hasta el mediados de octubre.

Los kiwis hace meses que prueban este barco de energía limpia en Auckland (Nueva Zelanda), aseguran que alcanza los 30 nudos de velocidad y tiene una autonomía superior a las cinco horas. Ellos contarán con cuatro embarcaciones de este tipo, en las que se desplazarán también los árbitros y jueces de la competición. Además, habrá otros seis, uno por cada equipo, sumando los 10.

Abastecimiento en el Adossat

Para facilitar su abastecimiento de hidrógeno, el Port de Barcelona construirá una hidrolinera en el Moll Adossat, junto al puente Porta d’Europa, cerca del espacio ahora ocupado por los franceses del Orient Express Racing Team, el último de los equipos que queda por llegar para entrenar en el campo de regatas barcelonés.

Justamente los galos, además de los americanos del New York Yatch Club, han pedido permiso a Port Vell para que puedan realizar parte de sus desplazamientos por mar y no por tierra, sobre todo los de los ‘vip’. En ambos casos, su situación en el puerto está alejada de la ciudad, peor comunicada, con lo que trasladarse por el agua les hará la vida más fácil y la movilidad será más sostenible.

Grúas también sostenibles

Otro aspecto en el que también se han fijado desde la autoridad portuaria es en las grúas que suben y bajan los barcos AC40 y AC75 del agua cada día. Miden 42 metros y los seis equipos cuentan con una para sus operaciones. Se les ha pedido que eviten las de tipo torre y elijan una móvil, explica David Pino, porque necesitan combustible y, por lo tanto, lanzan emisiones a la atmosfera.

No obstante, en dos casos (americanos e italianos), esta alternativa más limpia no ha sido posible por la proximidad con la actividad portuaria de los astilleros aledaños.

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