La Organización Marítima Internacional (OMI) ha aprobado este viernes el marco para gravar las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo internacional. Este plan introduce por primera límites obligatorios de emisiones y un sistema global de precios para aquellos operadores que los rebasen.

Los buques más contaminantes pagarán 380 dólares por tonelada de CO y los de emisiones intermedias abonarán 100 dólares por tonelada. Los buques más eficientes y con menor impacto podrán beneficiarse económicamente: no solo no pagarán, sino que podrán vender créditos sobrantes y comerciar con los derechos de emisión, recibiendo de esta forma compensaciones económicas.

Mercado de emisiones

No obstante, las medidas acordadas incluyen cierta flexibilidad. Si un buque supera el umbral permitido, podrá compensar ese exceso de diversas formas. Podrá comprar créditos sobrantes de otros buques que hayan emitido por debajo de los límites. Ello incluye buques de su propia flota, por lo que los operadores pueden por sí mismos equilibrar su balance. También será posible acumular créditos de años anteriores y compensar los excesos que se cometan en la entrada en vigor de la norma.

Finalmente, las compañías podrán compensar el exceso de emisiones con contribuciones económicas al llamado Fondo de Cero Emisiones Netas de la OMI. Lo que recaude este nuevo fondo se destinará a recompensar a los buques con bajas emisiones, apoyar la innovación y el desarrollo de infraestructura, con especial atención en los países en desarrollo y estados insulares.

Máximo interés en Europa

Todas estas medidas deben adoptarse formalmente en octubre de 2025 para que el marco regulatorio entre en vigor en 2027, mientras que el mecanismo de precios opere a partir de 2028. El objetivo es que el transporte marítimo, responsable de casi el 4% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero y cuyo impacto sigue creciendo, logre alcanzar cero emisiones netas para el año 2050. Las medidas, que son obligatorias para los grandes buques de más de 5.000 toneladas responsables del 85% de las emisiones de CO, incluyen también la implementación de un nuevo estándar global de combustibles menos contaminantes.

La Comisión Europea ya obliga al transporte marítimo a pagar derechos de emisiones desde enero de 2024, algo que en opinión de los puertos europeos les resta competitividad en favor de los nodos logísticos próximos, como los del norte de África. Por ello, su interés es que la normativa sea de carácter global y entre cuanto antes en vigor.

Negociaciones complejas

Las negociaciones han sido complejas y no han alcanzado el acuerdo de todas las partes ni las expectativas iniciales de algunos de los países más ambiciosos. Tal y como ya ocurrió en otros foros internacionales, en el último momento Arabia Saudí también boicoteó el acuerdo, solicitando una votación. Aún así, su adopción ha salido adelante con 63 votos a favor, 16 en contra y 25 abstenciones.

Las enmiendas de países como EEUU, contrario a un gravamen, se discutirán hasta octubre, cuando debe aprobarse el acuerdo definitivo. «Han sido unas semanas duras de negociación, continuaremos trabajando con los países para progresar. Esperamos cerrar el acuerdo en octubre», ha mantenido el secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, en una rueda de prensa posterior.

Eficiencia energética

Por otra parte, Clean Shipping Coalition ha criticado duramente a los Estados miembros de la OMI por no haber aprobado una revisión más ambiciosa del Indicador de Intensidad de Carbono (IIC), que sigue prácticamente sin cambios. La falta de acceso a combustibles más limpios, debido a la alta demanda de sectores como el industrial y la aviación, hace necesario que el sector marítimo adopte nuevas tecnologías para reducir las emisiones a corto plazo, que deben recortarse en más del 20% para 2030, según los objetivos marcados por la OMI. El IIC, en vigor desde enero de 2023, evalúa la eficiencia energética de los buques y establece parámetros que deben cumplirse, incentivando a la industria a invertir en tecnologías que mejoren su eficiencia. Para la coalición, un IIC que funcione correctamente es esencial para que la industria naviera aproveche las ventajas de la descarbonización más accesible».

El fondo de capital riesgo portugués Faber Blue Pioneers ha invertido recientemente en cuatro start-ups de la economía azul con presencia en Barcelona, como son Koa Biotech, Titanium Technologies, Mitiga Solutions y Poseidona. En la ciudad existe un ecosistema propicio para el desarrollo del sector, ha explicado el inversor y partner del fondo, Carlos Esteban. En su opinión, la capacidad de la ciudad de ofrecer talento tecnológico más accesible para las empresas que en otros países y su apuesta estratégica por la economía azul como vía de diversificación económica la posiciona por delante de otras capitales europeas.

Esteban y el director general de la Fundació Barcelona Capital Nàutica (FBCN), Laureà Fanega, se han incorporado al Consejo de Expertos de la Economía Azul del Foro Económico del Mediterráneo, que se ha reunido este viernes en la sede de El Periódico. Los expertos han coincidido con que todavía existe un gran desconocimiento general sobre el desarrollo de esta actividad en torno al mar. Existe una gran oportunidad, ha subrayado Ignasi Ferrer, CEO de Ocean Ecostructures, si bien también hay una gran necesidad de visibilizar el valor que aporta la tecnología azul, ha añadido la directora de Innovación del Port de Barcelona, Emma Cobos.

Mayor apoyo

Este mayor conocimiento se considera imprescindible para que las empresas encuentren más apoyo institucional para su desarrollo, tal y como ha expresado Olga Cerezo, directora del Port Olímpic. El puerto acoge hasta este sábado el Barcelona Electric Marine Show, una muestra de embarcaciones para abandonar los combustibles fósiles en la navegación.

Hay que seguir construyendo una nueva relación de los ciudadanos con el mar, han afirmado los expertos, para que también más emprendedores apuesten por encabezar proyectos tecnológicos centrados en el océano. En este sentido, BlueNetCat trabaja para que su red formada por más de 700 científicos, única en Europa, aplique los resultados de sus investigaciones en la creación de innovadoras empresas, a las que también apoya Barcelona Activa con programas de emprendimiento como el BBlue.

Generar impacto

Frente a la sensación de falta de apoyo que expresan las start-ups que se están abriendo camino en España, el fondo luso Faber Blue Pioneers invierte en la etapa temprana de proyectos de tecnología azul con un tique medio de 700.000 euros. La condición es «que generen un impacto positivo en el entorno», demostrable en un plazo de cuatro años desde su creación, según sus impulsores.

El fondo participa de los programas del Banco Europeo de Inversiones, a través del Banco Portugués de Fomento. Sus inversiones se centran en la alimentación humana y animal, ya que la población mundial crece y hay que producir proteínas alternativas, señala Esteban; en la descarbonización del sector marítimo; y en soluciones para combatir la contaminación por plásticos; así como la digitalización de la industria del ámbito marino.

No hace ni un año, en mayo de 2024, el entonces presidente del Port de Barcelona, Lluís Salvadó, acompañado por la directora de Innovació i Estratègia, Emma Cobos, se plantaron en la segunda planta del edificio y anunciaron que, fruto del éxito del embrión del BlueTechPort en el Pier 01, necesitaban más espacio. Ya entonces advirtieron de que el empuje de Barcelona en el sector de la economía azul iba a dar grandes alegrías a la ciudad. Este miércoles, Cobos, el actual presidente José Alberto Carbonell y el consejero delegado de World Trade Center (WTC), Carles Anglada, que gestionará la concesión, han revelado que ya hay 25 empresas y 70 personas en el BlueTechPort.

Al tratarse de ‘start-ups’, grupos de investigación y compañías a veces embrionarias, el volumen de integrantes del hub de economía azul es cambiante, han explicado. No obstante, están satisfechos de la acogida de la propuesta que, en palabras de Carbonell, debe servir «como polo de atracción del talento internacional», ya que, calculan, la mitad de las 2.500 personas que acaben estando vinculadas a este proyecto tendrán esta procedencia.

Edificio icónico

La presentación de este miércoles era para oficializar el acuerdo del consejo de administración de la autoridad portuaria, que la semana pasada aprobó otorgar la concesión a WTC por un plazo de 36 años. Anglada ha subrayado que se trata de un proyecto «ilusionante», algo que han compartido tanto Cobos como Carbonell, ya que no solo será una iniciativa que aportará valor añadido a la capital catalana sino que el lugar en el que se ubique se convertirá en un edificio icónico.

De hecho, en el acto estaban los creadores del proyecto, del despacho barcelonés b720 Fermín Vázquez Arquitectos, tanto el responsable del proyecto y socio Albert Freixes como el propio Vázquez. Las imágenes de cómo será el BlueTechPort, que EL PERIÓDICO adelantó en diciembre, hacen prever un equipamiento que transformará esa parte del Port de Barcelona.

Obras licitadas en dos semanas

Las obras se licitarán en un par de semanas, con el objetivo de que arranquen en octubre de este año, ha confirmado el responsable de WTC. Mientras tanto, las 11 empresas que a día de hoy (o las que haya en ese momento ) están instaladas en Sant Bertran (el resto están en el Pier 01) se trasladarán a las oficinas de World Trade Center durante los dos años que se tarde en completar el proyecto.