La recogida de datos del mar, clave para prever adversidades

La Conferencia de la ONU sobre los Océanos se enfocará en Barcelona en la definición de soluciones

El Informe del Estado del Océano de Copernicus detecta patrones inusuales en los sistemas oceánicos

por Glòria Ayuso

El océano global enfrenta varios desafíos: el aumento del nivel del mar, cambios en las corrientes oceánicas, calentamiento, acidificación y desoxigenación, así como la pérdida de hielo polar. Todos ellos representan riesgos significativos para las comunidades costeras, los ecosistemas vulnerables, las economías y el clima global. Así lo define la séptima edición del Informe del Estado del Océano de Copernicus de la UE (OSR7), que proporciona una visión general y de eminente calado científico sobre el estado, la variabilidad y los últimos cambios en el océano global.

Los resultados se dirigen a investigadores, al sector de la economía azul, el público en general y a los responsables políticos, para que tengan en cuenta los datos en su toma de decisiones y con ello actúen para poder preservar los océanos para futuras generaciones.

Cambios en las corrientes

La última edición del Informe del Estado del Océano detalla varios patrones inusuales en los sistemas oceánicos, incluidos cambios en las corrientes de circulación oceánica, la intensificación de las olas de calor marinas y eventos inesperados de producción biológica. El informe no se queda en la diagnosis, y explora las repercusiones oceánicas y sociales de cada fenómeno detectado.

Entre varios hallazgos clave, este último informe indica que las olas de calor marinas, períodos prolongados de temperaturas oceánicas anormalmente altas, se han vuelto cada vez más frecuentes e intensas en grandes partes del océano en las últimas décadas debido al cambio climático. Los expertos destacan que se trata de eventos extremos que pueden tener un impacto devastador en la vida marina.

Aumento de temperaturas

Según ese mismo análisis -que detalla el estado del océano hasta 2021 y no recoge aún el impacto de las temperaturas récord detectadas en 2023-, las olas de calor marinas han aumentado en un evento adicional cada cinco a diez años. Al mismo tiempo, los episodios fríos marinos se están volviendo menos frecuentes, con un evento menos cada cinco años.

El Servicio Marino Copernicus corrobora que el océano global se está calentando, lo que contribuye al aumento del nivel del mar. Estas tendencias son importantes porque la vitalidad del océano está profundamente relacionada con la del planeta y toda la vida en él. El océano es un sistema dinámico que modela el clima de la Tierra, respalda la biodiversidad y sustenta los ecosistemas en todo el mundo, indica el informe.

Los científicos marinos revelan discrepancias entre el comportamiento de la Circulación de Viraje Meridional Atlántica (AMOC), parte de una red global crítica de corrientes que transfieren calor y nutrientes alrededor del planeta y que pueden desencadenar cambios en la circulación oceánica global, con los resultados del modelo, lo que conducirá a mejoras en la vigilancia oceánica y climática.

Variaciones en el fitoplancton

El informe también destaca variaciones regionales en el Océano Atlántico durante las últimas dos décadas en los tipos principales de fitoplancton, los organismos responsables de capturar carbono y liberar oxígeno a la atmósfera y base, además, de la cadena alimenticia. Estos hallazgos proporcionan una base científica para observar cambios en el futuro inducidos por el clima en la composición de estos organismos. Las variaciones en la vida biológica también pueden revelar alteraciones en los patrones oceánicos.

Tras incorporar nuevas herramientas de medición, el Servicio Marino de Copernicus destaca un nivel récord de bajo oxígeno en el Mar Adriático sur. El oxígeno es fundamental para la supervivencia de plantas y animales acuáticos, y su dinámica en el océano involucra procesos físicos y biológicos interconectados, por lo que, según el estudio, su variación puede revelar los efectos del cambio climático en el océano y los ecosistemas marinos.

Método innovador

El informe presenta un método innovador mediante radar de alta frecuencia para monitorear la surgencia costera, un fenómeno natural de ascenso de masas profundas de agua fría. La nueva herramienta se ha probado en las costas de la Península Ibérica y en el Golfo de Vizcaya, demostrando su capacidad para categorizar eventos de surgencia y hundimiento de aguas y producir mapas 2D de alta resolución. Según los responsables del análisis, la herramienta será una adición efectiva a la gestión de los recursos marinos, la protección de sus ecosistemas y el desarrollo de la economía azul.

La recopilación de información, a través de la incorporación de innovadores sistemas de medición y la monitorización del océano y de los procesos químicos, físicos y biológicos interconectados son la base para la gestión responsable y sostenible del océano y sus recursos, destaca el Servicio Marino de Copernicus. En este sentido, considera fundamental seguir desarrollando nuevas herramientas para monitorear y predecir su estado a medida que continúe cambiando en el próximo siglo.

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El momento de la regata de la Copa América de vela en Jeddah que ha roto el corazón a Italia

por Cristina Buesa

Era la última boya. La manga definitiva en la que los dos veleros se lo jugaban todo. El Emirates Team New Zealand llevaba una ligera ventaja sobre el Luna Rossa Prada Pirelli, pero quedaban escasos minutos para saber quién era el vencedor de la regata preliminar de la Copa América de vela en Jeddah. Los italianos, en ese instante con el joven Marco Gradoni como timonel, viraron con demasiada fuerza y hundieron la popa.

El flamante AC40 quedó anegado, los dos orificios en los que se colocan los cuatro tripulantes, impracticables. Se escuchó un ‘oh’ por todas partes: Luna Rossa estaba fuera de la carrera. Gradoni se sacó el casco, escupió el agua salada del Mar Rojo, su magnífica gesta acababa en ese instante. Italia lamenta la mala suerte de su equipo, que ha firmado una brillantísima actuación en la preregata de Arabia Saudí.

The moment that broke hearts all over Italy. #AmericasCupJeddah pic.twitter.com/RP9f8yXTEJ americascup (@americascup) 2 de diciembre de 2023

Pierde «con la cabeza alta»

«Luna Rossa hace ‘splash’ y pierde (con la cabeza alta) la final», titula la crónica del experto en vela de ‘La Stampa’ enviado especial a Jeddah, Fabio Pozzo. El periodista, como buen cronista deportivo italiano, comienza con un «Peccato, davvero peccato» ( que se podría traducir por un «Lástima, lástima de verdad») y la buena navegación desplegada por el equipo ‘azzuro’.

Lo cierto es que, ya desde la primera rueda de prensa, los atletas del Luna Rossa habían asegurado que salían a competir sin presión alguna. Que habían llegado a Jeddah para divertirse, aseguró el caña Ruggero Tita. Mientras los americanos se autoexigían una victoria, los británicos se pedían a sí mismos hacer mejor papel que en Vilanova o los suizos blandían su experiencia en aguas del Mar Rojo de unas semanas previas para prever buenos resultados, los italianos sonrieron y quisieron demostrar en el campo de regatas que en Barcelona lucharán por el título.

Tres italianas, cinco de los kiwis

Y así fue. La lucha en los tres días de preliminar se ha librado entre kiwis e italianos. Los primeros lograron cinco de las ocho victorias en las mangas previas a la final y Luna Rossa ganó en las otras tres. Los comentarios del resto de equipos, cada día al acabar, eran valorando la buena forma de los italianos, que además estrenaban cuarteto, un grupo que, explicó Gradoni, solo había entrenado juntos 11 veces.

El todopoderoso Jimmy Spithill (con dos Copas Américas en el bolsillo) y Francesco Bruni, los supuestos ‘titulares’ de la escuadra, no llevaban en esta ocasión los mandos del AC40, como en Vilanova, pero los menos experimentados, a pesar del ‘splash’ final, dieron bastante más que hablar.

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Los defensores del título de la Copa América de vela demuestran su poderío en Jeddah frente a unos feroces italianos

por Cristina Buesa

El match race’ final, el uno contra uno, ha coronado este sábado a mediodía en Jeddah al defensor de la Copa América de vela, el Emirates Team New Zealand. Los kiwis han impuesto su poderío en aguas del Mar Rojo frente a unos italianos feroces que han presentado candidatura real a arrebatarles la jarra de las cien guineas en Barcelona el verano próximo. Pero para eso queda mucho tiempo.

La final, que en Vilanova no se pudo celebrar por falta de viento y que otorgó la victoria al equipo que más puntos había logrado, el American Magic, ha sido intensa y emocionante. Solo un error final del Luna Rossa Prada Pirelli al coger la puerta en la última vuelta ha empañado el resultado. Los defensores de la Copa apretaban por la victoria de la preliminar con uñas y dientes, los italianos han forzado el giro y el AC40 ha quedado inundado. No ha podido seguir.

The moment that broke hearts all over Italy. #AmericasCupJeddah pic.twitter.com/RP9f8yXTEJ americascup (@americascup) 2 de diciembre de 2023

El Luna Rossa, un clásico

La cara de Marco Gradoni, el timonel de 19 años que se estrenaba junto a Ruggero Tita en esta competición, ha sido un poema. Han tenido el triunfo al alcance de los dedos, pero la supremacía kiwi se ha impuesto. «Hubiera firmado por este resultado antes de llegar a Arabia Saudí, el día ha sido muy intenso y con muchos problemas técnicos. Además, los cuatro tripulantes solo habíamos entrenado juntos 11 veces, lo que hemos logrado es un hito», ha exclamado ya en tierra.

Los italianos no son unos recién llegados a lo alto del podio. A pesar de que nunca han logrado una Copa América, fueron los finalistas de la última edición también contra los neozelandeses en 2021 en Auckland. Con cuatro mangas ganadas por Emirates Team New Zealand y dos por Luna Rossa Prada Pirelli, el tercer y último día de la regata preliminar en el Mar Rojo se preveía una batalla entre dos. Aunque Alinghi Red Bull Racing salía con toda la intención de hacer valer sus semanas previas en Jeddah, según explicaba horas antes su codirector general Silvio Arrivabene.

Alinghi Red Bull no aguanta

No obstante, los helvéticos no han podido culminar su buena navegación previa. La competencia ha sido feroz porque nadie quería quedar al final de la tabla, razonaba su caña Arnaud Psarofaghis al acabar la jornada. Y todos (americanos, franceses y hasta británicos) les han aguado la fiesta. Alinghi Red Bull Racing ha quedado en última posición en la primera manga y, en consecuencia, sin posibilidad alguna de luchar por el match race’ final entre los dos primeros de la clasificación.

La primera salida de la regata ha sido como la del viernes, limpia y sin penalizaciones. Todos han arrancado conscientes de que ese momento era capital para el resto de la carrera. La extraordinaria igualdad de los equipos sumado a la circunstancia de que los barcos que pilotan son idénticos da como resultado que victoria acaba siendo siempre por los detalles.

Frustración francesa

Como en las dos jornadas anteriores, los kiwis se han impuesto inicialmente, aunque los italianos han cogido rápido el ritmo y se han colocado al frente durante casi toda la manga, seguidos por un Orient Express Racing Express un tanto frustrado por los resultados hasta el momento, que atribuían también a problemas técnicos, y que han acabado haciendo un cuarto puesto. «Al final estamos contentos de cómo hemos acabado», sonreía el caña francés Kenin Pepponet al final de la carrera.

Hemos hecho una buena salida y hemos navegado bien. Ya estamos matemáticamente en la final y ahora hay que mantener la calma, valoraba en la retransmisión televisiva de la organización el timonel de los italianos Gradoni, mientras el director del equipo, Max Sirena, le golpeaba cariñosamente el casco para felicitarle.

Por los puestos 3 a 6

En la segunda manga solo se libraba el orgullo y los puestos del 3 al 6. Con los dos que iban a la final ya decididos, solo restaba conocer si Alinghi Red Bull Racing volaba mejor en el campo de regatas del Mar Rojo que en la primera manga. Y han sacado el orgullo y se han lanzado a desafiar a los kiwis, que pese a tener garantizada la plaza en la final, siempre están hambrientos de triunfos.

En el resultado final de Jeddah los suizos han quedado terceros, seguidos por este orden de americanos, británicos y franceses.

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por Cristina Buesa

La segunda regata preliminar de la 37 edición barcelonesa de la Copa América de vela (la primera fue en Vilanova i la Geltrú en septiembre) se celebra hasta el sábado en Jeddah (Arabia Saudí). Los cinco equipos que tratarán de arrebatar el título al defensor del trofeo, Emirates Team New Zealand, miden sus fuerzas con el mismo monotipo, un AC40.

Si dos meses atrás los vencedores fueron los americanos, ahora está por ver quien se lleva el honor esta vez, ya que la victoria en cualquiera de las tres preregatas (la última será en Barcelona pero ya con el prototipo de la carrera, el AC75) solo dará alguna ventaja en la salida de las regatas de flota de Barcelona de los meses de agosto y septiembre. Pero en esta competición cualquier excusa es buena para ganar al rival.

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Último entreno antes de la regata preliminar de la Copa América de vela en Jeddah

Los italianos plantan cara a los kiwis en el segundo día de la Copa América de vela en Jeddah

por Cristina Buesa

Emirates Team New Zealand ha encontrado un rival inesperado este viernes en las aguas de Jeddah. El Luna Rossa Prada Pirelli, que el primer día también demostró que había llegado a la regata preliminar de la Copa América de vela para luchar por el triunfo, ha sido el equipo (junto a los suizos) que más ha hecho sufrir a los kiwis. Les ha arrebatado una de las tres carreras del día.

La primera salida ha sido perfecta, preciosa. Los seis equipos bien alineados, cruzando la línea en el instante preciso en el que el contador se ha puesto a cero. Y se han lanzado como una exhalación a velocidades de más de 40 nudos. Los italianos han querido demostrar que la victoria de la tercera manga del primer día no fue un accidente.

Los americanos despiertan

Luna Rossa Prada Pirelli se ha mantenido al frente de la carrera plantando cara a los incontestables kiwis pero también a los norteamericanos, que desde el primer instante han querido resarcirse de la fatal actuación del jueves. No obstante, la distancia entre los tres primeros y los tres segundos (suizos, británicos y franceses) se ha mantenido muy corta durante casi toda la manga.

Los esfuerzos de American Magic y Emirates Team New Zealand han caído en saco roto porque los italianos han impuesto su ritmo. Ambos han tenido que conformarse con una lucha entre ellos cada vez que maniobraban en las puertas para girar. El AC40 guiado por Ruggero Tita y el jovencísimo Marco Gradoni ha cruzado la línea de llegada en 19 minutos y 12 segundos, la manga más rápida hasta el momento.

Ya en tierra, Gradoni ha asegurado que no sienten presión alguna por el resultado y que van a ir «carrera a carrera». «Hoy había mucho viento y teníamos que estar muy concentrados pero estamos muy felices con el resultado», ha asegurado sin euforias.

Penalizaciones en la segunda

A la hora de arrancar, no ha ocurrido lo mismo con la segunda manga. Varias penalizaciones por acercarse demasiado a los otros veleros voladores o también por salir antes de tiempo han afeado el momento. Sin embargo, se ha repetido la batalla entre el defensor del título y nuevamente los italianos.

Kiwis e italianos han perdido de vista a los americanos, que han perdido la fuerza del inicio de la jornada. Los nuevos invitados al tercer puesto han sido los suizos de Alinghi Red Bull Racing, con una navegación seria y sin errores. Por la cola, franceses y británicos han protagonizado alguna maniobra arriesgada: todos los monotipos han navegado al límite, como si no fuera una simple preliminar sino que se jugaran mucho más.

A cuatro segundos

El baile en el agua entre Luna Rossa y Emirates Team New Zealand ha sido increíble. Finalmente los kiwis se han quedado con la segunda manga por solo cuatro segundos de diferencia. Con ese resultado, el empate a 17 puntos en la segunda jornada ha brindado el mejor escenario posible para la tercera manga.

Pero la última contienda en el Mar Rojo aún ha deparado más emoción. Los italianos han fallado al salir y han tenido que conformarse con un cuarto puesto final, pero la pugna más intensa se ha librado entre los kiwis (una vez más) y los suizos. Alinghi Red Bull Racing, que hasta el momento habían jugado un papel secundario, han desafiado a los todopoderosos dueños de la Copa América, venciéndoles en algunas vueltas.

El sábado, la final

American Magic se ha metido de por medio y ha hecho la mejor de sus tres mangas. Ha acabado en segundo lugar, en una carrera llena de maniobras arriesgadas, con tripulaciones apurando al máximo para arañar segundos de ventaja a sus rivales. Pero, una vez más, el Emirates Team New Zealand ha cruzado primero y se ha alzado con el segundo triunfo consecutivo que, si no comete un error enorme el sábado, le brinda el pase a la final a dos de Jeddah.

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Unos kiwis imbatibles se llevan la victoria el primer día de la Copa América de vela en Jeddah

por Cristina Buesa

Los neozelandeses de Emirates Team New Zealand han demostrado este jueves en Jeddah que su trono de la Copa América de vela es difícil de arrebatar. Los kiwis han ganado dos de las tres mangas del primer día de la regata preliminar en el Mar Rojo con una solvencia solo empañada por un fallo en la tercera carrera. No obstante, han logrado 22 puntos, que los lleva al frente de la clasificación.

El American Magic New York Yatch, la escuadra con más títulos de esta histórica competición (29 de las 36 ediciones), ha sido la otra cara de la moneda. Dos descalificaciones (la primera por una mala maniobra con las hidroalas y la segunda por no lograr salir a tiempo) y un último puesto les ha dejado al fondo de la tabla del día, con un solo punto. Los americanos, que el miércoles proclamaron que su intención era repetir la victoria de Vilanova, han firmado una actuación pésima.

Análisis de lo ocurrido

Ya en tierra, uno de los cuatro miembros de la tripulación, Riley Gibbs, ha minimizado lo ocurrido. «Analizaremos lo que ha pasado, pero tenemos un gran equipo y no hemos perdido la confianza en él», ha zanjado para a continuación admitir que esta competición histórica, mezcla de tecnología y pericia, «es difícil y hay competencia».

Los estadounidenses han comenzado fatal. Solo habían pasado dos minutos y ya estaban descalificados: una maniobra prohibida con los foils’ les ha dejado fuera de la primera regata. Los kiwis han salido los primeros y han mantenido su Te Katahi’ al frente del resto de escuadras. Solo les han seguido los ingleses de Ineos Britannia, aunque les han acabado sacando más de un minuto.

Más de un minuto después

En 20 minutos y 10 segundos el equipo defensor del título ha demostrado porqué es uno de los favoritos para llevarse la preliminar del Mar Rojo. Su inmediato seguidor, Ineos Britannia, ha traspasado la línea de llegada más de un minuto después. Detrás, a distancia, se han situado italianos, suizos y franceses, por este orden.

En la retransmisión oficial de la organización, el entrenador de los kiwis, Ray Davies, ha admitido que sus deportistas habían volado en la salida y eso, sumado al talento del equipo y las buenas decisiones en el campo de regatas, les ha llevado a vencer con comodidad.

Salida caótica en la segunda manga

Los franceses han sido penalizados por una protesta de los suizos, igual que los americanos. Pero esa salida un tanto caótica no ha inmutado a los kiwis, que han vuelto a ponerse a la cabeza y de ahí no se han movido hasta el final. La única diferencia con la primera regata ha sido que quienes les seguían de cerca eran los de Alinghi Red Bull Racing, aunque por poco rato porque Ineos Britannia ha regresado de nuevo a salvar el orgullo inglés perdido en la preliminar de Vilanova.

De hecho, lo más divertido de esta segunda regata ha sido la batalla entre helvéticos y británicos por el segundo y tercer puesto, mientras los intratables neozelandeses se han mantenido como líderes sin ni tan solo girarse a mirar quién les perseguía. En algunos momentos American Magic ha intentado sumarse sin éxito a esa pugna.

Además, el viento, que desde primera hora había hecho sufrir a la organización, se ha levantado y ha permitido que los AC40 volaran a más de 29 nudos.

Tercera manga reñida

Igual que en la primera, la segunda manga ha sido para los kiwis capitaneados por Peter Burling, en esta ocasión acabándola en 19 minutos y 18 segundos. Además, le ha sacado un minuto y 39 segundos a los suizos, que han firmado una buena actuación, muy disputada con los británicos. «Estamos muy satisfechos con nuestro trabajo, hemos ido muy fuertes», ha analizado después.

El único momento en el que los kiwis han tenido que despeinarse algo más ha sido en la tercera manga. Luna Rosa Prada Pirelli han salido los primeros y han aguantado la primera vuelta como líderes. Los franceses se han sumado a la lucha por la cabeza, seguidos por los suizos.

Problema en el ‘foil’

La tercera manga ha sido la más movida. Ha bajado de golpe el viento, los americanos no han logrado salir a tiempo para arrancar la carrera, los kiwis han tenido un problema en el foil’ que los ha descabalgado de los primeros puestos hasta dejarlos en última posición, solo maquillado por el fracaso estrepitoso de los estadounidenses. El triunfo se lo han llevado finalmente los italianos, que habían asegurado que acudían a Jeddah sin pretensiones.

Su patrón, Ruggero Tita, sonriente al regresar al puerto, se ha mostrado muy satisfecho con su progreso y ha advertido que no había sido fácil mantener el barco con las hidroalas levantadas y volando por culpa del poco viento.

La final, el sábado

Este jueves se han hecho tres mangas de regata de flota con tres vueltas cada una (con ida y vuelta), lo mismo que se hará el viernes. El sábado será de dos vueltas. Los dos equipos que logren más puntos se batirán en una regata cara a cara (match race’) el sábado y de ahí saldrá el ganador de Jeddah. De momento, Emirates Team New Zealand va primero, seguido por los italianos (18 puntos), suizos y británicos (ambos con 15), franceses (11) y americanos con un solo punto.

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La biodiversidad aumenta un 75% en las estructuras de regeneración marina del Port de Tarragona

por Glòria Ayuso

La biodiversidad ha aumentado en un 75% en buena parte de las estructuras de regeneración que ha instalado este año el Port de Tarragona en sus muelles. En enero, el puerto sumergió ocho biotopos, estructuras submarinas específicas para fomentar y conservar la biodiversidad marina, en tres zonas distintas: el muelle de Castella Oest, el muelle Andalucía y junto a las Escales Reials.

Estos biotopos están diseñados para proporcionar un hábitat adecuado para diversas especies y contribuir al desarrollo de un ecosistema equilibrado en el entorno portuario. Según el Port de Tarragona, los últimos monitoreos mensuales demuestran un aumento significativo de la biodiversidad en la mayoría de las estructuras subacuáticas instaladas, donde se han formado comunidades de animales y plantas.

Diferencia entre zonas

Sin embargo, según los controles, existen áreas en las que el aumento de biodiversidad es mucho más significativo, con la detección de hasta 17 especies, y otras donde no se alcanzan tan buenos resultados, con tan solo cuatro. Eso es debido a las diferentes condiciones ambientales de cada zona. La más rica en biodiversidad se encuentra en el Moll Castella, en la entrada del puerto, donde hay una mayor renovación del agua y, en consecuencia, el aumento de la colonización de diversas especies. Por el contrario, el lugar con menor biodiversidad corresponde a la zona de Escales Reials, el espacio más adentrado en el puerto, que experimenta una menor renovación del agua, lo que reduce las oportunidades de colonización de nuevos organismos, indica el puerto.

La empresa Ocean Ecostructures, dedicada a la recuperación de la biodiversidad marina mediante la instalación de estructuras acuáticas de distintas formas y recubiertas con sustancias que fomentan su aparición, ha llevado a cabo la habilitación de los biotopos y el monitoreo. Según sus informes, la diversidad de especies, cada una desarrollando su rol ecológico, contribuye a crear un ecosistema naturalizado y próspero: las algas como productoras primarias, algunas especies de peces del género Diplodus como consumidores primarios, otros como el Octopus vulgaris como depredadores, y la mayoría de los moluscos como filtradores.

Segunda actuación

Esta es la segunda actuación en el puerto destinada a recuperar la biodiversidad de sus aguas. La primera inmersión de biotopos, financiada por el Port de Tarragona e impulsada y supervisada por la Universitat Rovira i Virgili, se desarrolló en 2021. Entonces el objetivo fue recuperar las poblaciones de cefalópodos de interés pesquero como la sepia, el calamar y el pulpo, y las fanerógamas marinas como la posidonia oceánica y la cymodocea nodosa. En esa ocasión se realizaron tres inmersiones a lo largo de 12 meses.

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Equipo americano de la Copa América de vela en Jeddah: «Queremos repetir la victoria de Vilanova»

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Último entreno antes de la regata preliminar de la Copa América de vela en Jeddah

por Cristina Buesa

Los seis equipos de la Copa América de vela han hecho este miércoles el último entreno oficial antes del inicio de la segunda regata preliminar, que empieza este jueves en Jeddah y que hasta el sábado medirá sus fuerzas por última vez en el mar antes de la cita del verano que viene en Barcelona. El Mar Rojo, que acoge por primera vez una regata, estaba vacío de barcos curioseando, en el que es el principal reto de la competición: atraer a los saudíes a un deporte absolutamente desconocido para ellos.

Aunque el fantasma de la anterior preliminar de Vilanova i la Geltrú, descafeinada por las malas condiciones meteorológicas, ha planeado en un primer momento antes de comenzar el entreno, finalmente ha habido entre 8 y 10 nudos, lo que ha permitido hacer hasta tres mangas de tres vueltas cada una.

Bissaro: «Nos divertimos»

Si se tuviera que hacer un 1 x 1 de los equipos, más allá de la clasificación, podría asegurarse que el Emirates Team New Zealand, defensor del título, se ha mostrado intratable, sobre todo en la segunda y la tercera manga (ha quedado primero y segundo). Tras ellos, como ya habían advertido unas horas antes en la presentación, han estado los americanos, algo decepcionantes, aunque al regreso de la carrera, el ‘trimmer’ de las velas del American Magic, Michael Menninger ha minimizado lo ocurrido y ha asegurado que, como todos los equipos, «hay subidas y bajadas».

Tanto los italianos de Luna Rossa Prada Pirelli («Estamos al inicio de una gran competición, nos estamos divirtiendo y aprendiendo cada día», ha descrito uno de los miembros del equipo del AC40, Vittorio Bissaro) como los británicos del Ineos Britannia han sido estables durante el entreno, a la espera de lo que ocurra a partir del jueves, cuando sí se puntúa para la final del sábado.

Análisis de errores

El navegante del Alinghi Red Bull Racing, Joan Vila, ha subrayado que este tipo de regatas sirve por encima de todo para captar mejor las sensaciones dentro del equipo, ya que se ponen a competir con los que serán sus rivales el verano próximo. Los suizos han hecho buenas mangas mientras que los franceses del Orient Express Racing Team querían analizar detalladamente el error que les ha llevado a estar más de media hora parados en la segunda. «Aún cometemos errores», ha encajado el velista Matthieu Vandame.

Ceremonia de inauguración

Tras el último entreno, y cuando la calor y el sol han dado tregua, se ha celebrado la ceremonia de inauguración en el puerto de Jeddah. Ha sido el momento más multitudinario de la jornada, porque es cuando las familias salen de sus casas (siempre en coche privado), para evitar las altas temperaturas. Como en Vilanova, se ha organizado un Village en el que los potenciales aficionados pueden conocer mejor el mundo de la Copa América.

«Los saudís han pedido hasta 27.000 tickets son gratuitos para poder ver a la competición. Os ofrecemos el Mar Rojo, un mar que no tiene comparación, con buena brisa y con una temperatura del agua entre 28 y 32 grados», ha ofrecido en su intervención el jefe de la federación saudí de vela, Hassan Al Kabbani.

Orgullo de acercar el deporte

El director ejecutivo de America’s Cup Events (ACE) y máximo responsable del Emirates Team New Zealand, Grant Dalton, ha subrayado el hecho de que sea la primera regata internacional que se celebra en estas aguas y ha confesado sentirse «especialmente orgulloso» de haber acercado este deporte al país.

Tras ellos dos, los cuatro atletas de cada uno de los AC40 de los seis equipos han subido al escenario para dedicar unas breves palabras a los asistentes, en las que se ha reiterado el agradecimiento por la hospitalidad de Arabia Saudí y las ganas de salir al mar este jueves para competir.

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Guía de la Copa América de vela de Barcelona



<div>Equipo americano de la Copa América de vela en Jeddah: «Queremos repetir la victoria de Vilanova»</div>
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<p style=por Cristina Buesa

Puesta de largo en Jeddah. La segunda ciudad de Arabia Saudí acoge a partir de este jueves la regata preliminar de la Copa América de vela, que coge el testigo de la que se celebró en septiembre en Vilanova i la Geltrú. Ambas son previas al gran acontecimiento que acogerá Barcelona a partir de agosto y que medirá a seis equipos. Los patrones han celebrado este miércoles la primera rueda de prensa conjunta en la Marina. Los americanos, vencedores dos meses atrás, aspiran a repetir la gesta, mientras que el resto no se lo pondrá fácil.

Algunos con más humildad, como el italiano de Luna Rossa Prada Pirelli, Ruggero Tita, que ha asegurado que están para dar «lo mejor de nosotros mismos» aunque, ha encajado, «no venimos con grandes expectativas». Quienes sí aspiran a todo son American Magic, que aunque tardaron en decidirse a venir a Arabia por motivos de seguridad, se les ha visto cómodos en su papel de favoritos (con permiso de los neozelandeses de Emirates Team New Zealand): «Vilanova fue un gran éxito con más de cien personas trabajando fuerte. Ahora será también un reto pero tenemos una gran confianza en lo que ocurra. Nuestro objetivo es devolver la Copa a nuestro país y queremos repetir la victoria en Jeddah», ha advertido el patrón Paul Goodison.

Los suizos, más expertos

Alinghi Red Bull Racing también tiene grandes esperanzas en la cita de estos días en el Mar Rojo, donde se celebra una regata por primera vez en su historia. Igual que con Barcelona, donde se instalaron los primeros, llegaron a las aguas del país árabe hace un mes y conocen mejor que el resto qué se encontrarán estos días. «La bienvenida aquí ha sido muy buena y las condiciones que hemos encontrado han sido increíbles, con lo que esperamos que esto nos de ventaja para hacer una buena actuación si el tiempo nos lo permite. Queremos ganar la regata y ponernos al límite para ver lo que somos capaces de lograr», ha retado su patrón Arnaud Psarofaghis.

El ‘skipper’ del Orient Express Racing Team, Quentin Delapierre, también se ha mostrado confiado en repetir el buen papel de Vilanova: «La buena energía de ese momento fue positiva. Esperamos que las buenas sensaciones que tenemos nos den una competición inolvidable», ha asegurado.

Lograr más vocaciones

Antes de los representantes de los seis equipos ha sido el turno de la directora ejecutiva de la Federación saudí de vela, Samia Bagdady, que se ha mostrado esperanzada en que la celebración de la cita en Jeddah provoque nuevas vocaciones entre los más jóvenes de su país y, a corto o medio plazo, haga que puedan tener un equipo olímpico u otro de Copa América.

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El programa B-Blue de emprendimiento premia a dos empresas que benefician al ecosistema marino

por Glòria Ayuso

Un proyecto sobre baterías para embarcaciones, Solar Box, y otro que permite limpiar residuos biológicos en el mar sin la utilización de químicos, Titanium Technology, son los galardonados de la segunda edición del programa B-Blue de aceleración empresarial del Ayuntamiento de Barcelona, que promueve el emprendimiento basado en iniciativas que benefician al ecosistema marino.

El ayuntamiento impulsa a través de Barcelona Activa, y en colaboración con Costa Cruceros y el Port de Barcelona, un programa alineado con la estrategia de la ciudad de promover iniciativas empresariales de economía azul capaces de impulsar la actividad marítima sostenible, crear nuevos empleos y aumentar la competitividad empresarial.

Beneficio para el ecosistema y potencial de negocio

Solar Box, que ha desarrollado una tecnología propia para la movilidad eléctrica en la náutica, ha recibido el reconocimiento al proyecto más innovador, otorgado por el puerto. Por su parte, Titanium ha desarrollado una nueva tecnología permite mantener estructuras acuáticas libres de incrustación biológica a lo largo del tiempo sin necesidad de biocidas, dosificación química o cualquier otra de las soluciones que se emplean en la actualidad y que pueden generar daños al medio ambiente.

Esta propuesta ha sido considerada el proyecto más sostenible, en este caso, de la mano de Costa Cruceros. Los dos proyectos han recibido un cheque con un valor económico de 10.000 euros por representar un beneficio para el ecosistema marino y tener a la vez un alto potencial de negocio.

Los ganadores forman parte de las 12 ‘startups’ que han participado en esta segunda edición del programa B-Blue, que anima al emprendimiento y la creación de nuevas empresas relacionadas con la sostenibilidad del ecosistema marino, que ya ha lanzado su tercera edición. Los participantes han recibido sesiones de formación, networking, tutorías personalizadas y mentoría, llevadas a cabo a través de socios del programa como son la Universitat Politècnica de Catalunya, el Clúster Náutico, Sustainable Ventures, Aigües de Barcelona y Aticco.

23 proyectos acelerados

El B-Blue ha lanzado en sus dos ediciones un total de 23 nuevos proyectos, que tienen como denominador común la innovación y la sostenibilidad de los océanos. Precisamente, Barcelona acoge el congreso Tomorrow. Blue Economy, del 7 al 9 de noviembre en el marco del Smart City Expo World Congress, dedicado a presentar nuevas propuestas relacionadas con el mar y la sostenibilidad.

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