Los británicos quedan al frente de la clasificación de la ‘round robin’ tras una regata de desempate contra los italianos, con lo que elegirán rival en las semifinales

Copa América de vela 2024 en Barcelona: última hora de la Louis Vuitton Cup, resultados y clasificación, en directo

Los franceses, primeros eliminados de la Copa América de vela

por Cristina Buesa

El equipo francés de la Copa América de vela ha quedado eliminado de la competición este lunes. Con un solo punto, Orient Express Racing Team tenía todos los elementos en contra y no ha podido hacer nada contra los británicos, que una vez más han demostrado que su AC75 es veloz y competitivo. Tanto es así que Ineos Britannia ha vencido después a Luna Rossa Prada Pirelli y ha quedado al frente de la clasificación de la ‘round robin’ de la Louis Vuitton Cup, lo que le da derecho a elegir rival en las semifinales.

Ahora sí, la competición deportiva y tecnológica que se disputa en Barcelona desde el 22 de agosto pasa a otra fase. Ya solo quedan cuatro equipos desafiantes. Los galos han caído este lunes después de perder contra, de momento, el sindicato más fuerte, Ineos Britannia. Fueron los últimos en incorporarse a la Copa América, también en instalarse en la capital catalana y compraron el AC75 a los neozelandeses porque no podían desarrollar su propio barco.

Italianos descalificados

Durante las ‘round robin’ solo habían sumado una victoria y era muy complicado ganar a los de sir Ben Ainslie. Además, en la siguiente regata del día (la segunda de las cuatro que se han celebrado), su principal rival, Alinghi Red Bull Racing, ha vencido contra pronóstico a Luna Rossa Prada Pirelli, que hasta ese momento encabezaban la clasificación. Los italianos han quedado descalificados al no salir a tiempo en los dos minutos diez segundos previos a la carrera en la que debían hacerlo.

Esta circunstancia ha provocado que los suizos, que ya tenían garantizado el paso a las semifinales que empiezan el sábado, se convirtieran en ganadores. La descalificación dejaba a los italianos con solo seis puntos, los mismos que los británicos, con quienes han tenido que desempatar en una última regata en la que estos últimos han vencido holgadamente.

Ineos no solo ha salido por delante de Luna Rossa en esa regata final, sino que se ha mantenido intratable durante los 20 minutos de la carrera, ampliando la ventaja por cada boya que atravesaba.

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El equipo Sail Team BCN ha anunciado la marcha de la regatista a pocas semanas del inicio de la competición



<div>Támara Echegoyen deja el equipo español a las puertas del debut de la Puig Women’s America’s Cup</div>
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<p style=por Begoña González

A falta de apenas dos semanas para que empiecen dos de las ocmpeticiones más esperadas de esta edición de la Copa América, el equipo español Sail Team BCN ha anunciado que la regastista y abanderada española de los Juegos Olímpicos de París, Támara Echegoyen no continuará al mando del equipo femenino.

«El equipo femenino, por su parte, tendrá como patronas a Silvia Mas y a Neus Ballester, mientras que la posición de trímer la ocuparán María Cantero y Paula Barceló, con Nicole Van der Velden como regatista reserva. El Sail Team BCN al final no contará con la presencia de Támara Echegoyen, que ha decidido dejar el equipo para continuar con otros proyectos profesionales. Los entrenamientos oficiales darán inicio el 28 de septiembre y la Copa América femenina dará inicio el 5 de octubre», reza el comunicado.

Todavía no han trascendido los motivos «profesionales» de su renuncia, pero la capitana, dejará el equipo en manos de Silvia Mas y Neus Ballester. Paralelamente, el equipo español ha anunciado la lista definitiva de los miembros de su equipo juvenil, que serán los primeros en debutar el 17 de septiembre y empezarán los entrenamientos oficiales el día 10 de septiembre. «Los patrones del Sail Team BCN serán Martín Wizner y Conrad Konitzer y los trímers serán Jaime Framis y Antonio Torrado. Albert Torres y Neus Ballester serán los patrones reserva, mientras que Marcos Fernández hará lo propio en la función de trímer», ha dicho el comunicado.

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La afición muestra su entrega en una jornada clave para la clasificación en la Louis Vuitton Cup que termina sin regata por falta de viento

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Mascotas, cencerros y alta tensión: suizos y franceses enfrentan el momento decisivo

por Glòria Ayuso

Este domingo prometía ser un día de grandes alegrías o profundas decepciones, pero terminó siendo una jornada de intensos nervios tanto para los seguidores franceses del Orient Express Racing Team como para los aficionados suizos del Alinghi Red Bull Racing.

Los seguidores y familiares del Alinghi acudieron a animar al equipo en la base del Moll d’Espanya pese al gran chaparrón que cayó en el momento que abrían para ellos las puertas de la instalación.

Cencerros gigantes

Los aficionados hicieron sonar unos cencerros gigantes para despedir a los suizos en su camino hacia el campo de regatas. Pendientes de la actuación de los franceses para poder lograr la clasificación, la inquietud se hacía evidente entre las personas concentradas.

Las regatistas del equipo femenino suizo, que en octubre saldrá también a competir, se encontraban entre las personas que alentaban al Alinghi. Tenemos plena confianza en ellos, afirmaba la navegante Anja von Aklem.

Mayor tensión

No obstante, frente a otros días en que los aficionados se entregaban con despreocupación a animar al equipo, en esta ocasión se hacía visible una mayor tensión.

Claro que hay nervios, estamos pendientes de lo que pueda suceder, reconocía un miembro del departamento de informática del equipo. Pese a no participar el Alinghi, el próximo embate que debe tener lugar, entre los franceses y los ingleses, es el decisorio para la clasificación. Estamos tan tensos que es la primera vez que apoyamos a los ingleses, admitían desde la base del Alinghi dos de sus grandes aficionados, Niggi y Gabrielle Lang.

Enganche a la competición

Esta pareja de suizos acompañan a su equipo desde 2003. Amantes de la navegación, descubrieron la Copa América de vela en 1983, precisamente cuando los australianos arrebataron por primera vez la Jarra de las Cien Guineas a los estadounidenses. Él, ingeniero mecánico, atribuye su enganche, desde el primer momento, a esta competicióna a su pasión por la tecnología punta.

Más tarde, fue decisivo que su país formara un equipo y arrebatara el trofeo a Nueva Zelanda en 2003. Pese a competir, y después ganar, en Auckland el Alinghi no tenía allí aficionados presentes para dar apoyo, estaban solos. Se les recibió, a su vuelta en Ginebra, con una gran fiesta, recuerda. Desde entonces, está decidido a ir donde sea que compita el equipo, y por ello tampoco faltó en València.

Faltan mascotas

Han pasado más de diez años desde la última vez que los suizos compitieron en una Copa América. Esta vez Lang está dispuesto a darlo todo: va vestido de toro, en honor al nombre del conjunto. En la Copa América faltan las mascotas, reivindica. Él no duda en ser el que represente a la de los suizos.

Ha diseñado y producido con impresión 3D la cabeza del animal, que muestra con orgullo. En la nariz lleva el anillo, o narigón, habitual en el ganado. Ahora es negro. Si se clasifica, lo cambiaré por uno plateado. Y si Alinghi gana, por el de oro, afirma. Los tiene todos, ya impresos, por lo que pueda suceder.

Entradas y salidas

Por suerte, el aguacero amainó en el momento de despedir al equipo. La afición, acto seguido, se dispersó, para buscar desde donde seguir la competición, atenta a la actuación de los franceses. Algunos se quedaron en la terraza de la base. Fueron los que al cabo de un rato vieron volver al Alinghi, tras la decisión del oficial de regatas de retrasar la competición por la meteorología.

Test de serenidad

La lluvia volvió con fuerza justo cuando los barcos se disponían a salir por segunda vez al campo de regatas. Pero los hinchas que permanecieron en la base no dudaron en ir a vitorear a sus regatistas. El cielo se desahogó y salió el sol. Parecía que habría lucha en el agua. Pero faltó el viento, en una espera tediosa, que resultó ser un verdadero test de serenidad tanto para los regatistas franceses, aliviados por la cancelación por diversos problemas que presentó su barco, como para los suizos.

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El primer grupo lo formarán los seis equipos participantes en la Louis Vuitton 37 America’s Cup, en representación de sus respectivos clubes, y en el segundo competirán los seis equipos invitados de España, Países Bajos, Canadá, Alemania, Suecia y Australia.

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<div>Estos son los 12 equipos que competirán en la Puig Women’s y la Unicredit Youth America’s Cup</div>
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<p style=por Begoña González

Quedan pocos días para que Barcelona se convierta en el escenario de un evento histórico. La Puig Women’s America’s Cup y la UniCredit Youth, que celebrará este año su tercera edición tras las de 2013 y 2017, se convertirán en la plataforma perfecta para que la nueva generación del foil’ pueda mostrar al mundo su talento a bordo de los AC40.

Ambas competiciones cuentan con atletas de primer nivel de entre los cuales muchos han competido tanto en los Juegos Olímpicos de París como en Juegos Olímpicos anteriores, y cuentan con un abultado medallero en campeonatos del Mundo de foiling, kitesurf, iQFoil, match-racing y campeonatos tradicionales de vela ligera y yates.

Estamos ante un momento increíble, en el lugar perfecto y con las condiciones necesarias para realizar estas competiciones. El primer evento completamente femenino, además, es un paso enorme hacia delante que romperá muchísimas barreras en la industria de la navegación, proclama la regatista oceánica y coordinadora de ambas competiciones, Abby Ehler. Veremos regatas con mucha acción, cruces y maniobras en las que los tripulantes deberán guiar máquinas furiosas y rápidas con gran precisión y en un formato de seis contra seis, asegura Ehler.

En ambos eventos tomarán parte 12 equipos divididos en dos grupos de seis para una serie inicial de pruebas de flota. El primer grupo lo formarán los seis equipos participantes en la Louis Vuitton 37 America’s Cup, en representación de sus respectivos clubes, y en el segundo competirán los seis equipos invitados de España, Países Bajos, Canadá, Alemania, Suecia y Australia. La competición para tripulaciones jóvenes empezará el 17 de septiembre después de un período de entrenamiento para todos los equipos invitados y la femenina dará inicio inmediatamente después de la clausura de la versión juvenil, el 5 de octubre.

Ambas competiciones han servido para abrir puertas. En la femenina, las mujeres han podido asumir roles que tradicionalmente han sido hasta ahora reservados a los hombres, y en la juvenil, la mayoría de equipos que disputan la Louis Vuitton Cup les han abierto sus bases y les han integrado en los procesos técnicos y de ingeniería, afirma Ehler. Será una competición espectacular, zanja.

Bajo las órdenes de Aaron McIntosh, las regatistas kiwis son uno de los equipos con mayor experiencia y palmarés de la competición femenina. Jo Aleh, oro olímpico en Londres; Molly Meech, campeona de la Women’s Foiling Gold Cup; Erica Dawson, bronce olímpico en París; Olivia McKay, campeona del mundo de la Red Bull Foiling generation y Gemma Jones, campeona de la Ocean Race Sprint Cup conforman un fortísimo equipo que pondrá las cosas difíciles a sus rivales. En el equipo juvenil, bajo las órdenes del mismo líder, encontramos un equipo formado por Seb Menzies, campeón mundial juvenil de 420; Oscar Gunn, cinco veces campeón mundial de la clase 49er; Josh Armit, campeón mundial juvenil de la Laser Radial; Veerle Ten Have, subcampeona juvenil del mundo en iQFoil, y Leo Takahashi, con experiencia en la SailGP.

Los entrenadores Chris Draper y Penny Clark son, conjuntamente, los responsables de la división femenina y juvenil del equipo británico. El equipo contará con el apoyo de Cobham-Ultra, el innovador líder mundial en tecnología aeroespacial y marítima,y será capitaneado por Hannah Mills, la regatista olímpica más condecorada de la historia, que será patrona y timonel junto a la tres veces medallista olímpica y trimmer Saskia Clark. Las trimmers Anna Burnet, Hannah Diamond y Saskia Tidey completarán este equipo junto a las timoneles Eleanor Aldridge, Natasha Bryant y Freya Black, que formará también parte del equipo juvenil. De este modo, dirigidos por el patrón y timonel Nick Robins, los trimmers Matt Beck, Harriet Rogers y Alex Hughes, sumarán sus esfuerzos al segundo timonel James Grummett para llevar sus AC40 a la victoria.

Matías Bühler entrena al equipo suizo que representará a la Société Nautique de Genève y será capitaneado por una de las regatistas nacionales más exitosas, Nathalie Brugger. En su AC40, navegará junto a la joven con experiencia en el Alinghi Red Bull Racing TF35 Marie Mazuay, la campeona de 420 Maja Siegenthaler, Alexandra Stadler, Anja Von Allmen y Laurane Mettraux. En su conjunto juvenil, elaborado tras unas duras pruebas de selección llevadas a cabo por Bühler durante más de seis meses, Andrea Aschieri y Arno de Planta, ambos subcampeones mundiales de Nacra 15 y 49er respectivamente, formarán equipo junto a Anraud Grange, Morgan Lauber, la también miembro del equipo femenino Marie Mazuay, el futuro piloto de helicóptero profesional Joshua Richner y el foiler Jann Schüpbac.

La propuesta italiana para representar al Circolo della Vella Sicilia fue seleccionada por Max Sirena y el entrenador Simone Salvà teniendo en cuenta además de las cualidades técnico-deportivas, la pasión, el carácter y la capacidad de trabajar en equipo. Giulia Conti, la regatista italiana con más participaciones en juegos olímpicos será la capitana de un equipo conformado por Margherita Porro, Maria Vittoria Marchesini, Giovanna Micol, Maria Giubilei, Giulia Fava y Alice Linussi. En el equipo juvenil, los timoneles Marco Gradoni, Gianluigi Ugolini y Guido Gallinaro formarán equipo junto a los trimmers Federico Colaninno, Roko Aleccos Falcone y Stefano Dezulian. El suyo será uno de los pocos equipos de la Youth que no incorpore mujeres en sus filas.

El equipo femenino dirigido por Charlie Ogletree y Kinley Fowler cuenta con varias olímpicas de la talla de Erika Reineke y Francesca Clapcich, que además fue ganadora de The Ocean Race; la campeona mundial de Moth Helena Scutt; la finalista del US Sailing’s Rolex Yachtswoman of the Year Award y jefa del equipo Sara Stone; y Louisa Nordstrom, designada All-American en su etapa universitaria, la distinción para los mejores atletas estadounidenses en su disciplina. El equipo juvenil, otro de los que apuesta por una alineación completamente masculina, entrena con su AC40 junto al femenino desde hace un par de meses en el Puerto de Badalona. La representación más joven del New York Yacht Club está formada por Severin Gramm, Ian MacDiarmid, Harry Melges, Kyle Navin, Ben Rosenberg, Finn Rowe y Ripley Shelley.

El equipo francés, uno de los últimos en haberse formado, ha estado entrenando duro en el simulador durante el invierno. Manon Audinet, la campeona del mundo en Nacra17 y capitana del equipo femenino, probó por primera vez la navegación en AC40 en marzo de 2024, mientras el resto del equipo continuaba su entrenamiento en la Escuela Nacional Francesa de Vela en Bretaña. Ahora, Lara Granier, Amelie Riou, Pauline Courtois y Audrey Ogereau buscarán acelerar su aprendizaje en la costa barcelonesa para poder plantar cara a los equipos más experimentados. En el equipo juvenil, el campeón mundial de clase 420, Enzo Balaguer, dirigirá a Matisse Pacaud, Ange Delerce, Théo Revil, Gaultier Talleu y Lou Mourniac para lograr un puesto en las finales contra los mejores equipos.

El equipo español cuenta con una plantilla de lujo conformada en el caso de las mujeres por la abanderada olímpica en París y medallista olímpica Támara Echegoyen, que dirigirá a Paula Barceló, Neus Ballester, Silvia Mas, María Cantero y Nicole Van der Velden, la última incorporación al equipo afincado en el Port de Sitges. La olímpica española Mónica Azón y Luis Brito serán los encargados de entrenar al equipo que competirá en casa. El conjunto juvenil, que como el femenino, compite en nombre del Real Club Náutico de Barcelona, lo integran Albert Torres, Neus Ballester, Marcos Fernández, Martín Wizner, Conrad Konitzer, Nico Martin, Jaime Framis y Antonio Torrado. Todos ellos navegantes que acumulan numerosos títulos mundiales, europeos y nacionales.

El equipo holandés dirigido por Sander van der Borch contará con Odile van Aanholt como patrona para capitanear a sus regatistas que cuentan con abundante experiencia en simuladores y regatas en línea y que han competido en múltiples ocasiones contra EEUU, Canadá y Australia. La campeona olímpica en París, Annette Deutz; Maxime Jonker, Arianne Van de Loosdrecht, Ismene Usman y Willemijn Offerman buscarán en el agua los mismos resultados que los cosechados en la realidad virtual. La división juvenil del equipo, completamente masculina y liderada por Bart Lambrietx, buscará lo propio junto a su tripulación formada por Paul Hameeteman, Eliott Savelon, Aleksander Moliakov, Bjarne Bower y Willebrand de Wos.

El equipo femenino canadiense capitaneado por Isabella Bertold ha estado dividiendo su tiempo entre el simulador del AC40 y la navegación en Moth. Este enfoque tiene como objetivo perfeccionar las habilidades de foiling y desarrollar estrategias que las regatistas Ali Ten Hove, Mariah Millen, Maura Dewey y Maggie Drinkwater puedan transferir al monocasco AC40. El equipo se puso a prueba en la primera Women’s 69F Gold Cup en verano. En su división juvenil, Andrew Wood capitaneará la misma acción junto a sus tripulantes Andre Van Dam, Jack Gogan, Galen Richardson y Georgia Lewin-Lafrance. Ambos equipos han estado entrenando en el Lago de Garda hasta que unos meses atrás trasladaron su sede a Barcelona.

La leyenda de la vela alemana, con tres oros olímpicos, nueve medallas en campeonatos del mundo y dos victorias en America’s Cup, Jochen Schümann, es el flamante asesor del proyecto femenino y juvenil alemán. Al frente del AC40, Carolina Werner, y bajo su dirección, Tina Lutz, Luise Wanser, Franziska Mäge, Sophie Steinlein, Jill Paland, Victoria Jurczok y Maru Scheel, buscarán conquistar el trofeo de la competición. A las órdenes de Marc Pickel, la división juvenil capitaneada por el navegante de Waszp Paul Farien, surcará la costa barcelonesa junto a su tripulación formada por Lukas Hesse, Jesse Lindstäd, Linus Von Oppen, Julian Hoffmann, Tom Heinrich y la medallista olímpica en la clase Nacra 17 Alica Stulhemmer. Ambos equipos han estado poniéndose a prueba con simuladores y se han enfrentado a los demás equipos en regatas online.

Bajo la supervisión del ganador de la Copa, Kyle Langford, del campeón olímpico Iain Percy y del subcampeón olímpico, Fredrik Bergström, las suecas han estado navegando en pequeños foils y entrenando en el simulador en Suecia desde agosto de 2023. En abril de 2024 recibieron su propio AC40 y se instalaron en Belfast hasta que se trasladaron a su base de Barcelona en junio. Las timoneles Ada Svensson, Vilma Bobeck y Julia Gross, buscarán ahora junto a las trimmers Rebecca Netzler, Lovisa Karlsson y la también junior Felicia Fernström, encabezar el segundo grupo de las regatas de esta competición a las órdenes de la capitana Anna Östling. La división juvenil, encabezada por Oscar Engstrom y el timonel Hanno Seifert, y con la ayuda de los trimmers Oscar Andersson, Hugo Christensson y Felicia Fernström.

Entre la plantilla australiana hay medallistas olímpicos, regatistas de talla mundial y campeones multinacionales e internacionales de flota y match race que llevan meses practicando con simuladores y midiéndose al resto de equipos de forma habitual. Comandadas por la subcampeona olímpica en Elliot 6m Olivia Price, la primera mujer campeona en el SailGP Nina Curtis, Sarah Hoffman, Lisa Darmanin, Annie Wilmot, Zoe Thomson y Laura Harding tratarán de poner en práctica toda esa experiencia virtual en el litoral barcelonés. De igual modo, entrenados por Harry Price, harán lo propio Cole Tapper, Jack Ferguson, George Richardson, Max Paul, Miles Davey y Tom Needham en la división juvenil.

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<div>Collboni, en la base de los equipos femeninos y juveniles de la Copa América: «Barcelona dejará un legado en la Copa América</div>
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<p style=por Begoña González

«Nuestro objetivo no era solo que la Copa América supusiera un antes y un después en Barcelona, sino que Barcelona marcara para siempre la competición de la Copa América», ha dicho el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, en la visita institucional de este viernes a la base de los doce equipos participantes en la Puig Women’s America’s Cup y la Unicredit Youth America’s Cup en el Port Olímpic.

El acto que ha tenido lugar en el Moll de Xaloc, ha contado también con la participación del CEO de la América’s Cup Event, Grant Dalton, la regatista y coordinadora de las competiciones, Abby Ehler, el regidor de Deportes, David Escudé y de representantes de todos los equipos.

Durante la breve visita a la base, el alcalde de Barcelona, ha podido ver los AC40 que reposan ya sobre las cunas de la base y que esperan su turno para ser vinilados con los colores de cada equipo. El CEO del equipo kiwi ha agradecido la disposición ofrecida siempre por el consistorio para desarrollar el evento. «Cuando todavía estaba en Nueva Zelanda, en mi oficina, me rondaba la idea de que debíamos volver a traer la Youth a la competición, pero por encima, pensaba cómo podíamos dar vida a una competición femenina que permitiera mostrar el talento de las mujeres al mundo. Para hacer cosas así necesitas algún colaborador que crea en la idea. Barcelona tiene ese sentimiento de que la diversidad es necesaria, por eso fue aquí», ha afirmado Dalton.

«Una de las condiciones que pusimos para traer la America’s Cup a la ciudad fue incluir los valores de igualdad y diversidad. Esta competición es el legado que Barcelona dejará en Copa América», ha subrayado el alcalde de Barcelona.

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<div>Támara Echegoyen: «Prepararnos para algo grande es lo que más nos motiva»</div>
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<p style=por Glòria Ayuso

Uno de los nombres que quedarán grabados en la historia de la vela del país es el de Támara Echegoyen (Orense, 1984). La campeona olímpica, mundial y europea y única española en hacer la vuelta al mundo por equipos en la Ocean Race, encabeza ahora el equipo español -Sail Team BCN- en la primera Copa América de vela que se ha abierto a la competición femenina, la Puig Women’s America’s Cup.

Con más de una década compitiendo al máximo nivel, y considerada una referencia por sus compañeras tanto dentro como fuera del agua por su entrega e integridad, Echegoyen ha sido la abanderada de la delegación española en los Juegos Olímpicos de París 2024.

En mar abierto

Esta vez cerró su participación olímpica sin alcanzar la aspiración por el podio, pese a, como aseveró, haberlo dejado todo en el agua. Reconoce haber pasado por un proceso transitorio de recuperación y, ahora, prepararse para la Copa América es perfecto, ya que le permite focalizarse en un nuevo objetivo. Prepararnos para algo grande es lo que más nos gusta, dice con una mirada chispeante la regatista, que huyendo de personalismos prefiere hablar en nombre de todo el equipo.

La Copa América ha diseñado para las categorías femenina y juvenil de esta edición las embarcaciones AC40. Como los AC75, vuelan por encima del agua gracias a sus hidroalas, alcanzando los 40 nudos (casi 80 km/h). El uso por primera vez de este modelo presenta un desafío adicional, especialmente al pasar del simulador, que ha sido la base principal del entrenamiento de las regatistas, a la realidad del mar abierto. Dado el elevado coste de disponer de un AC40 para los entrenamientos, hasta finales de agosto el equipo solo ha podido entrenar en el barco en cuatro ocasiones.

Compenetración esencial

Echegoyen destaca como todos los miembros del Sail Team BCN están contribuyendo de forma conjunta a llegar en las mejores condiciones al primer día de competición.

En el agua, la compenetración es esencial. En el AC40 somos cuatro tripulantes, dos en cada lado, y la vela bloquea la visión de los laterales. Por ello la comunicación y la coordinación tiene que ser muy buena para que el barco vaya bien de los dos lados. Estoy sorprendida de la capacidad que hemos desarrollado para coordinarnos, admite la deportista. Aunque no hemos podido pasar muchas horas en el agua, desde el principio se ha visto un gran nivel a bordo, lo que nos da un buen punto de partida», asegura con determinación.

Maniobras complicadas

No obstante, la complejidad de este barco son las altas velocidades que alcanza. Las maniobras son complicadas. No es lo mismo hacerlas en un ambiente controlado, como un simulador, que a 40 nudos, con estas olas tan características de Barcelona», reconoce Echegoyen.

Tres días antes del inicio de la competición femenina, el 5 de octubre, los seis equipos de la Copa América cederán sus AC40 para que puedan realizar prácticas. Esos días serán claves, debemos trabajar antes para que podamos exprimirlos bien, porque el cuarto empezará ya la competición, dice con fervor.

En casa con las mejores

Poder competir en Barcelona es una suerte para la deportista, que agradece encontrarse practicando en un campo de regatas, en casa, con las mejores regatistas del mundo. Más que los resultados, destaca el valor de esta competición para la participación de la mujer en este deporte: Hasta ahora, teníamos la puerta un poco entreabierta. Parece que ahora quieren dar un empujón para que podamos adquirir conocimientos y demostrar en el campo de regatas hasta dónde podemos llegar».

Este sentimiento, señala, es compartido entre las regatistas de los 12 países que compiten en Puig Women’s America’s Cup. La relación es estrecha entre ellas tras años en el circuito de competición al máximo nivel. Al final, todas tenemos un objetivo común: empujar juntas para que se nos den oportunidades y demostrar lo que somos capaces de hacer». Esta meta compartida supone para la regatista una sensación muy liberadora a la hora de afrontar un proyecto que tiene las limitaciones que tiene.

¿Habrá más?

Echegoyen se muestra optimista sobre el futuro de las mujeres en la vela: «La Copa América depende del protocolo del equipo ganador, pero me gustaría pensar que esta será la primera de muchas competiciones femeninas». También teniendo en cuenta la inclusión de tripulaciones mixtas en el caso de los equipos de jóvenes, «al aumentar la diversidad, también crecemos en calidad».

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La regatista británica Abby Ehler ha puesto toda su experiencia y conocimiento del mundo de las regatas al servicio de las dos competiciones pioneras de la Louis Vuitton America’s Cup: la Puig Women’s America’s Cup y la Unicredit Youth America’s Cup.

Su amplio conocimiento del sector la convierte en una de las mejores opciones para dirigir las competiciones de las que saldrán las nuevas estrellas del ‘foiling’ mundial.

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<p style=por Begoña González

Este año será el primero que la Copa América de vela tenga un evento íntegramente femenino. ¿Qué significa esta competición para la historia de la navegación?

Es un punto de inflexión. Hasta ahora, la participación femenina se reducía a los eventos mixtos, y en ellos, las mujeres tendían a diluirse y a reducirse a ciertos roles. Un evento exclusivamente femenino abrirá muchas puertas y dará muchas oportunidades. Creemos que actuará como un efecto llamada para muchas otras. Es una plataforma magnífica para poder mostrar su talento en todo su esplendor. Habrá niñas que verán a mujeres navegantes y querrán ser como ellas.

¿Cuáles cree que han sido los motivos que han dejado a las mujeres fuera de este deporte durante tantos años?

Los mismos que en muchos otros ámbitos de la sociedad. La náutica es una industria muy masculinizada y en ella son los hombres quienes toman las decisiones, seleccionan a los equipos y forman parte de ellos. Había una barrera física también, porque es un deporte duro en el que la fuerza era muy necesaria, y eso puso a las mujeres desde siempre en desventaja. Hoy vemos un cambio en la cultura social, hay mas integración, y esto está llegando a los deportes, y por otro lado, la navegación es ahora mucho más tecnológica.

¿Por qué la organización ha puesto tanto esfuerzo en crear una competición femenina en vez de alentar a que hubiera equipos mixtos?

Crea más oportunidades así, y permite que haya más mujeres en la toma de decisiones o los roles principales. Muy probablemente, en equipos mixtos, los roles que tomarían las mujeres serían más restringidos y con ello habría menos oportunidades de progresar deportivamente.

¿En esta competición veremos también más mujeres al mando o solo navegando?

Sin duda cada vez vemos más mujeres en roles técnicos y de responsabilidad y no es más que el reflejo del cambio social en el que estamos inmersos. Todavía queda un largo camino, pero sin duda, hemos cambiado muchas cosas y en estos equipos cada vez veremos más mujeres liderando.

¿Cómo la hace sentir saber que parte de sus logros como regatista oceánica han servido para abrir puertas como esta?

Es increíble, sin duda, me siento orgullosa y diría que este es uno de los eventos más remarcables de mi carrera. Estamos dando un gran paso adelante, diría que el mayor hasta el momento que ha dado la industria. Esta competición servirá para mostrar cuantísimo talento hay que no hubiera tenido nunca una oportunidad si no fuera por la Puig Women’s America’s Cup.

¿Por qué compiten con barcos de tipo AC40?

Son una gran plataforma para poder mostrar su talento. Son barcos de alto rendimiento, muy técnicos y furiosos, pero a su vez son asequible spara jóvenes y mujeres, que serán las categorías que los usen. Además de este tipo de barco disponemos de múltiples simuladores que están permitiendo que los equipos entrenen en ambientes controlados antes de salir al agua.

¿Hacia dónde cree que evolucionará la Puig Women’s?

Creo que lo hará sí, pero la gran pregunta ahora es ¿qué consideraremos un exito en este primer evento? para mí sin duda será que no sea uno solo, sino que continúe habiendo futuros eventos. Que los medios les presten atención y que los aficionados disfruten siguiendo la competición. Éxito será también que algunas de estas mujeres y jóvenes integren equipos mixos para las competiciones principales en el futuro.

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Con los ojos del mundo puestos en Barcelona durante los meses de la 37 Copa América, la Fundación Barcelona Capital Nàutica y sus patronos están impulsando la descarbonización del sector para posicionarse como hub de referencia internacional.

Catalunya avanza hacia la descarbonización de la náutica

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La cadena de valor del sector náutico de Catalunya, formada por más de 500 empresas y 4.000 personas, factura actualmente 1.028 millones de euros. Así lo apuntan las conclusiones de la primera fase del estudio de mejora de competitividad del sector náutico encargado por la Fundación Barcelona Capital Nàutica, la entidad pública encargada de gestionar el legado de las administraciones públicas de la 37 Copa América, y que coordina una iniciativa público-privada de lo más ambiciosa: descarbonizar las embarcaciones de recreo para convertir a Barcelona y Catalunya en un hub de electrificación náutica de primer nivel mundial.

La iniciativa está impulsada por la Fundació Barcelona Capital Nàutica, con el apoyo de sus principales patronos: la Generalitat de Catalunya -a través de ACCIÓ-, el Ajuntament de Barcelona -a través de Barcelona Activa- y el Gobierno de España. El objetivo es aprovechar el foco global que genera ser sede anfitriona de la Copa América.

La primera piedra de este camino hacia la descarbonización la ha puesto la Fundación Barcelona Capital Nàutica mediante el encargo de seis embarcaciones 100% eléctricas, fabricadas íntegramente en astilleros catalanes. La primera de ellas, ZEPHYR800 ECO, de la ampurdanesa Zephyr Boats una innovadora embarcación totalmente eléctrica y sostenible ya fue presentada públicamente el pasado mes de mayo en el Port Marina de Palamós. Ahora que la Copa América ya ha arrancado, estas embarcaciones están en periodo de pruebas en el litoral barcelonés como barcos para seguir la regata. Próximamente se presentarán al público.

Un polo de propulsión sostenible

La segunda fase del proyecto ha sido la constitución de la primera Mesa Sectorial para la Descarbonización de la Náutica, presidida por ACCIÓ (Generalitat de Catalunya) y Barcelona Activa (Ajuntament de Barcelona) bajo la coordinación de la Fundación, y con el apoyo de Barcelona Clúster Nàutic en la parte técnica, e integrada por empresas y actores del sector. Su finalidad es la de aprovechar el gran impacto positivo de la Copa América para dinamizar el sector náutico catalán y mejorar su competitividad mediante el impulso de la innovación y la tecnología para la descarbonización de la náutica de recreo.

Las conclusiones de la primera fase del estudio de mejora de la competitividad de la náutica, encargado a la consultora Cluster Development, también apuntan que casi el 50% de la facturación del sector en Catalunya proviene de la actividad industrial. Esto incluye tanto astilleros de refit y varaderos una actividad con un elevado porcentaje de internacionalización-, como aquellos de nueva construcción, además de la industria auxiliar.

En este sentido, la industria auxiliar destaca por la concentración de empresas del ámbito de la propulsión sostenible; empresas catalanas que fabrican componentes de los sistemas de propulsión (motores, baterías), así como la entrada de compañías de otros sectores consolidados en Catalunya, como la automoción, el ferrocarril o el hidrógeno. También destacan iniciativas en el ámbito de la eficiencia energética de las embarcaciones, astilleros que aplican el ecodiseño, o la fabricación de soluciones sostenibles como sistemas de almacenamiento de energía, motores y grupos electrógenos eléctricos o de combustibles alternativos.

Grandes retos estratégicos

El estudio también permite identificar los principales retos estratégicos que tienen las empresas catalanas del sector, y que son los que formarán parte del plan de acción de la Mesa coordinada por la Fundación Barcelona Capital Nàutica. Entre los retos identificados destacan los vinculados al desarrollo de soluciones para mejorar la sostenibilidad de los procesos de fabricación, como el uso de nuevos materiales o tecnologías de optimización del consumo.

También aquellos vinculados con la reducción de emisiones e impactos durante la vida útil de las embarcaciones y la gestión del final de su ciclo de vida, como mejorar la hidrodinámica o eficiencia energética para reducir los consumos, el uso de sistemas de propulsión sostenibles, o la reconversión de embarcaciones. Del mismo modo, el desarrollo de nuevos mercados, la digitalización, la escalabilidad y la mejora de la productividad, o la formación de talento especializado en sostenibilidad náutica, constituyen nuevos retos. También la necesidad de incentivos y el fomento de la innovación y la transferencia tecnológica, así como la gestión del conocimiento.

Un plan de acción ambicioso

Teniendo en cuenta las conclusiones obtenidas, el proyecto establecerá grupos de trabajo con diferentes empresas para definir un plan de acción hacia una industria náutica más competitiva y líder en transición sostenible. Paralelamente, el plan de acción buscará alinear las políticas de los diferentes entornos vinculados al sector (puertos, universidades, centros tecnológicos, administraciones públicas, economía azul) para facilitar este proceso.

El buen seguimiento de este plan de acción estará liderado por la Mesa Sectorial para la Descarbonización de la Nàutica con la finalidad de mejorar la competitividad del sector en Barcelona y Catalunya, alcanzar la descarbonización de la náutica y convertir al territorio en un hub internacional de referencia.

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Uno de los cinco aspirantes a disputar la Jarra de las Cien Guineas a los neozelandeses quedará eliminado este fin de semana

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por Cristina Buesa

Este fin de semana un equipo tendrá que hacer las maletas. Uno de los cinco aspirantes, el peor clasificado durante las round robin’, quedará automáticamente eliminado de la 37 edición de la Copa América de vela. El descarte acabará con una campaña de más de tres años de esfuerzo y dedicación de un grupo de unas 150 personas: abandonarán la competición de Barcelona y, con ella, el sueño de arrebatar la Jarra de las Cien Guineas al defensor del título, el poderoso Emirates Team New Zealand.

Uno de los lemas de la Copa América es que no hay segundo, es decir, que solo sirve ganar. Pero es que tampoco hay tercero, ni cuarto, ni quinto. Estos días se completa la primera de las batallas, las dos vueltas de round robin’, que desembocarán en las semifinales (donde quedarán cuatro candidatos); después una final (con solo dos) y, por último, un ganador de la Louis Vuitton Cup. El trofeo se expone ahora en el espacio que la marca de moda tiene en el hospitality’ del Port Olímpic.

Pero alcanzar esa primera copa solo es el aperitivo del gran reto al que se enfrentan británicos, italianos y americanos y, con menos opciones, suizos y franceses, que ahora mismo están en la cola de la clasificación. Solo uno de ellos optará a la victoria a partir del 12 de octubre, cuando arranca la Louis Vuitton America’s Cup barcelonesa.

Un mes fuera de juego

Como organizadores de la competición deportiva y tecnológica, los neozelandeses habían decidido que participarían tanto en esta liguilla’, sin puntuar, como en las tres regatas preliminares (Vilanova i la Geltrú, Yeda y Barcelona). No obstante, en cuanto se acaben las round robin’ de la Louis Vuitton Cup, los kiwis desaparecerán de la batalla náutica hasta dentro de un mes.

Tendrán tiempo, cinco semanas, para entrenar por su cuenta y, sobre todo, para incorporar los oportunos cambios en el Taihoro’ que les garanticen la hegemonía náutica en un certamen que data de 1851. Su reto es lograr la victoria por tercera vez consecutiva, después de Bermuda (2017) y Auckland (2021), algo que ningún sindicato, que representa siempre un club náutico, ha conseguido en la época contemporánea.

Y mientras los kiwis practican solos y los aspirantes se esfuerzan por ese puesto en la gran final, la capital catalana dará la bienvenida a la primera competición femenina de la historia de la Copa América, todo un hito para la organización y para la ciudad. Los 12 equipos participantes (los seis de la absoluta y otros seis invitados, España, Países Bajos, Canadá, Alemania, Suecia y Australia) se ejercitan a diferentes ritmos desde el Port Olímpic, igual que los grupos juveniles. Estos dos campeonatos se intercalarán tanto en fechas como en el agua en las próximas semanas.

12 horas de práctica

Los jóvenes y las féminas se enfrentarán con un barco más pequeño, el AC40, con el que se habían celebrado las preregatas del año pasado. Son cuatro tripulantes en vez de ocho, como van en los AC75, y no llevan ciclistas a bordo. Se trata igualmente de un monocasco volador’ en el que algunos equipos han podido practicar bastante (como los británicos o kiwis) pero otros se han tenido que conformar con 12 escasas horas en el agua, como el Sail Team BCN, alquilándolo a los franceses.

Lo que sí han hecho los 12 equipos de la Women America’s Cup y la Youth America’s Cup ha sido entrenar en tierra, en un simulador, una plataforma con pantallas, dispositivos de control, timones. La organización, America’s Cup Event (ACE), les ha obligado por protocolo a adquirir este instrumento para que por lo menos se habitúen a navegar en un AC40, aunque sea sin moverse del suelo.

El simulador del equipo local está ya colocado en la base de Sail Team BCN en el race village, que abrirá oficialmente el 15 de septiembre, donde sus miembros dedican horas y horas a practicar. A las deportistas todavía les quedan semanas hasta el debut (5 de octubre), pero al equipo de jóvenes entre los que hace doblete la regatista Neus Ballestersolo les restan 10 días mal contados, porque se estrenan el 17 de este mes.

Los únicos del race village

Los deportistas españoles son los únicos de esos 24 equipos que están instalados en el bullicioso race village, que ya lleva dos semanas abierto y cada vez atrae a más público local y visitante. Esta exposición del grupo aspira a implicar aún más a la ciudadanía con el evento. Con Barcelona ya a punto de restablecer la normalidad completa con el inicio del curso escolar, la oferta cultural y gastronómica va en aumento en estos 25.000 metros cuadrados del Moll de la Fusta.

Este polo de actividad en el litoral, sumado a la difusión a través de los medios de comunicación del evento, arrastra cada vez a más curiosos al Port Vell para conocer en qué consiste la competición de vela. Una de las preguntas recurrentes es sobre cuál es el mejor emplazamiento para seguirla. El renovado Dic de Recer del Port Olímpic, un balcón de 500 metros de longitud frente al campo de regatas, se ha convertido ya en un lugar de peregrinaje.

Otros puntos donde la observación de estos barcos voladores’ es óptima es en el Bogatell o, a través de las pantallas gigantes instaladas por la organización, en las fan zones’ de esta playa o de la Plaça del Mar, en la Barceloneta. Los seguidores de la Copa América, estos días muy pendientes de qué equipo queda fuera, suelen agruparse por filias en estos espacios, mientras eligen alguna de las numerosas propuestas culinarias.

Patriotas y ruidosos

Muchos de estos grupos han pasado previamente por los dock out’ de los equipos. Suizos, franceses, americanos o italianos cuentan con una numerosa comunidad de fieles que, a partir de las 12.00, se congregan en las bases del Port Vell para despedir a sus AC75 y a los ocho tripulantes del día. Hay más patriotas (como los galos de Orient Express Racing Team con la Marsellesa o los norteamericanos de American Magic con el himno nacional), otros más ruidosos (como en Luna Rossa Prada Pirelli) y hasta quienes despliegan un abanico enorme de objetos con el logo (es el caso de los suizos de Alinghi Red Bull Racing).

Esta afición suele estar formada por familiares y amigos de los miembros de los equipos, que suman centenares de personas. Pero hay otros colectivos que en estos primeros compases de la Copa América también se han acercado a las bases o a los hospitalities’ de la organización, los equipos, los patrocinadores o las administraciones.

El más grande es el AC37 Club, que ocupa tres plantas de un edificio del Port Olímpic. Es el programa oficial de hospitalidad que ofrece America’s Cup Event (ACE) junto a los patrocinadores del evento, como Louis Vuitton, Omega, Explora, Coca-cola, Emirates, Puig, Unicredit, Cupra y Capgemini. Allí también tiene su espacio el challenger of record’, Ineos Britannia, en su categoría del primer desafiante que retó a los neozelandeses y que, de este modo, pactó con ellos parte de las reglas de la 37 edición barcelonesa.

En la terraza del edificio de Desigual, junto al hotel Vela, está el skybox’ de American Magic, otro rincón para Luna Rossa y también unas gradas para los invitados del Port de Barcelona, que se reparten entre estas vistas y el hospitality’ de los recién reformados tinglados del Moll de Llevant. Todo este abanico de posibilidades de ocio, algunas por invitación y otras de pago, irán creciendo y dándose a conocer, igual que la Copa América tanto para los barceloneses como para los recién llegados.

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La Copa América de vela es la tercera competición deportiva con más seguidores del mundo, estando solamente superada por los juegos olímpicos y los mundiales de fútbol. En el 2024 se celebra la edición número 37, consecuencia de un recorrido histórico que abarca más de 170 años. El evento aprovechará el potencial de la Ciudad Condal y de su puerto, en una relación satisfactoria para ambas partes, ya que la Copa América alcanza diversos sectores como el tecnológico, el deportivo o la industria náutica.

No es la primera vez que Barcelona acoge eventos multitudinarios que suponen una transformación de la ciudad. Ahí está la Exposición Internacional de 1929, los Juegos Olímpicos de 1992, o incluso el Mobile World Congress, que ha posicionado a Barcelona como un referente tecnológico a nivel global.

Ese mismo enfoque transformador es el que va a suponer la Copa América respecto a la innovación y la tecnología en el sector náutico. Durante la competición, será posible descubrir embarcaciones que cuentan con la tecnología más puntera de la actualidad, suponiendo el evento un escaparate para los elementos del futuro de la navegación.

Las embarcaciones protagonistas de la Copa América, que representan a los seis equipos principales, son las conocidas como AC75; que tienen en la navegación mediante una especie de alas retráctiles, llamadas hydrofoils, una de sus principales características. Estas alas permiten levantar el casco del barco por encima de las oleadas, alcanzando velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora.

Los AC75 han tenido una adaptación en pequeño formato, los AC40, que han podido verse desde hace meses en el litoral barcelonés. Son embarcaciones que han sido utilizadas por los equipos de competición principal en las regatas preliminares y en los entrenamientos. Las AC40 tendrán protagonismo en el evento, al ser las embarcaciones utilizadas por los conjuntos en la competición femenina y en la juvenil (Puig Women’s America’s Cup y el Unicredit Youth America’s Cup), que se celebran por primera vez en la historia, a principios de octubre y finales de septiembre respectivamente.

El modelo AC40 irrumpió en la competición de vela a finales del año 2022, siendo ganador del premio a la embarcación del año de Word Sailing 2023. Los motivos del triunfo fueron su diseño exitoso y el adelanto tecnológico que supuso su creación.

Todas las innovaciones de la competición deben ir orientadas a conseguir una navegación más sostenible, teniendo las mismas su origen en el deseo y la voluntad de preservación del entorno marítimo. En ese sentido, han desempeñado un papel clave los hydrofoils, ya que, por petición del Port de Barcelona, los barcos auxiliares debían ser de energía renovable y no de motor. De este modo, han surgido los Chase Cero, que son pequeñas embarcaciones propulsadas con hidrógeno, que servirán de apoyo a los veleros AC75 durante la competición. Será obligatorio que cada equipo participante cuente con uno, pudiendo eliminar absolutamente las emisiones de CO durante las regatas principales de la competición.

Estas innovaciones son el punto de origen del Oriente Express Racing Team: instalación que tiene como objetivo suministrar hidrógeno a las embarcaciones. El punto de suministro se encuentra bajo el puente de Europa, cerca de la base del equipo francés. La instalación cuenta con una plataforma de almacenamiento de hidrógeno (con botellas con capacidad para acumular 28.000 litros) y con un dispensador que suministra a los barcos durante los días de regata.

Las ventajas derivadas de la creación de los Chase Cero van más allá de la competición, ya que las mejoras que ofrece su diseño están siendo estudiadas para su implementación en embarcaciones de tipo comercial, como por ejemplo los ferris. De este modo, es posible demostrar el potencial de los combustibles alternativos, tanto para embarcaciones de ocio como para aquellas que tienen un papel protagonista en la operativa diaria de grandes puertos.

En ese contexto, el Port de Barcelona trabaja hace tiempo en su transición energética, que tiene en el uso de combustibles libres de emisiones, tanto para barcos grandes como pequeños, una de sus principales características. La celebración de la Copa América es una oportunidad excelente para valorar la viabilidad de estas nuevas tecnologías, que, sin duda, van a marcar un futuro de la navegación más sostenible y respetuoso con el medio marino.

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