La sucesión de iniciativas para descarbonizar el Port de Barcelona es constante. Proceden tanto de la propia autoridad portuaria como de sus ocupantes. La electrificación de los muelles es tal vez la muestra más gráfica, pero terminales de contenedores, empresas de transporte e industrias suman proyectos de mayor o menor calado que también ayudan. No obstante, valorar si ese esfuerzo es suficiente solo es posible si se puede comparar año tras año. Eso es lo que pretenden los responsables del puerto con el primer estudio global de la huella de carbono que genera su actividad, cifrado en casi medio millón de toneladas de CO2 equivalentes en el 2022.

Para lograr esta cifra, desde la infraestructura han sumado todas las actividades que se desarrollan en su interior, tanto por parte de los propios barcos (en el amarre, la maniobra o el fondeo); las concesiones (tanto las industriales como terminales de contenedores o vehículos, cruceros, ferris) o bien por el transporte terrestre (en las terminales o bien para trasladar residuos). El director de Sostenibilidad Ambiental y Transición Energética del Port de Barcelona, Hèctor Calls, ha tildado el cálculo de «ambicioso», que han realizado con la consultora DNV siguiendo los parámetros de la norma ISO 14064, que sigue estándares internacionales que garantizan la fiabilidad de los datos. Es el primer puerto del Mediterráneo que lo hace.

Datos más fieles

En Barcelona se habían calculado anteriormente los gases con efecto invernadero que se generaban en la infraestructura portuaria. No obstante, esos inventarios anteriores, ha explicado el responsable, no eran lo suficientemente fieles a la realidad. Por eso esta vez han querido sumar la actividad logística, la industrial, lo que ocurre en el Port Vell, qué emiten las embarcaciones auxiliares (los prácticos), la recogida de residuos, las obras que se ejecutan o el transporte de pasajeros y trabajadores, entre otros. Todas estas nuevas acciones añadidas al cómputo del 2022 han supuesto pasar de 349.399 a las 495.355 toneladas de CO2 equivalentes de la foto final.

Han preferido encajar ahora que hay más cosas a agregar en la huella de carbono del Port de Barcelona, en un «ejercicio de transparencia», ha añadido el responsable de transición energética de la administración portuaria, Maurici Hervàs. Quieren conocer si el plan de electrificación de los muelles, la implantación de energía fotovoltaica o el uso de combustibles limpios como el hidrógeno, por citar los ejemplos más relevantes, tienen resultados en los ejercicios siguientes, con el objetivo de alcanzar las cero emisiones en 2050.

Clientes exigentes

Además, ha añadido Calls en la presentación del estudio de la huella de carbono este jueves en el World Trade Center, hay empresas que aún piden más, es decir, que exigen al puerto que redoble los esfuerzos para reducir las emisiones y así lograr antes sus metas propias, por ejemplo en 2040. «Hay grandes compañías que nos piden medidas para llegar antes y, otras futuras que, en función de si un puerto como el nuestro tiene proyectos de descarbonización en marcha, optan por elegirnos. Es cuestión de competitividad y quien no lo haga quedará a la cola. Es cierto que hay una fuerte inversión detrás, pero a la larga tendrá resultados positivos en mundo cada vez más exigente», ha reflexionado el director de Sostenibilidad Ambiental.

A la hora de desgranar el casi medio millón de toneladas de emisiones, el estudio revela que el principal contribuyente son los barcos, que en el atraque, la maniobra y el fondeo generan el 64%, encabezados por los portacontenedores y tanques y seguidos por cruceros y ferris. En segundo lugar, con un 29%, están las concesiones portuarias (las propias terminales, naves logísticas, actividades industriales, servicios portuarios y concesiones del Port Vell). Las obras y la gestión de residuos, con un 4%, y la movilidad terrestre, con el 3%, completan la lista.

El camino a la descarbonización del Port de Barcelona dará un nuevo paso en enero. Dentro de dos meses, los ferris que atraquen en la terminal Grimaldi del Moll de Sant Bertran podrán apagar sus motores y conectarse a la corriente eléctrica gracias al sistema Onshore Power Supply (OPS) que la infraestructura portuaria ya usa con éxito en la terminal de contenedores Hutchison Ports BEST desde el verano.

Los dispositivos, según ha informado la autoridad portuaria en un comunicado este viernes, ya han llegado a su destino, con lo que los ferris de la naviera italiana funcionarán solamente con la electricidad de origen renovable que les suministrará el OPS, reduciendo así las emisiones y el ruido que generan.

Dos años en fase piloto

La llegada del OPS ha estado precedida por los trabajos de obra civil que han permitido hacer llegar la red de media tensión hasta la terminal y desplegar las conexiones del OPS hasta el muelle. El OPS estará montado a mediados de diciembre con la llegada del Cable Management System (CMS), diseñado para integrarse en la operativa de la terminal y poder conectar los diferentes ferris que atracan.

Como en el caso del OPS de la terminal BEST del Port de Barcelona, el primero del Mediterráneo en una terminal de contenedores, el de la terminal Grimaldi funcionará los dos primeros años en fase piloto, permitiendo a los operarios de la terminal y del puerto conocer las necesidades de este servicio pionero, avanzando conjuntamente hacia la descarbonización.

Mejor calidad del aire

El recién nombrado presidente del puerto, José Alberto Carbonell, ha destacado la importancia del OPS de la terminal de Grimaldi, haciendo énfasis en su proximidad a la ciudad. Con el OPS no solo haremos más sostenible la actividad portuaria, sino que contribuimos a mejorar la calidad del aire de la ciudad disminuir el ruido donde podemos tener más impacto, en los muelles más cercanos al centro, ha subrayado Carbonell.

En el mismo comunicado, el consejero delegado de Grimaldi en España, Mario Massarotti, ha asegurado que «este es un paso más hacia una operativa de cero emisiones de todos nuestros ferris que hacen escala en Barcelona. Tanto los Cruise como los ECO, barcos que sirven las rutas con Italia, cuentan con un sistema de baterías que permite apagar los motores cuando los barcos están en puerto. Gracias a esta nueva infraestructura, también los ferris de Trasmed, compañía del grupo que sirve el mercado de las Illes Balears, dejarán de emitir en el puerto».

Acuerdo del 2022

Coincidiendo con los trabajos de instalación del nuevo sistema, Grimaldi ya vuelve a operar su ferri ‘Ciudad de Palma’, que ha sido modificado para poder conectarse al OPS. Gracias a ello, previsto en el acuerdo que Grimaldi y el Port de Barcelona firmaron en febrero de 2022, se podrá realizar conexiones diarias ya desde su entrada en funcionamiento, maximizando el ahorro de emisiones.

El OPS ha sido desarrollado por VINCI Energies Spain, adjudicataria del contrato para instalar el sistema en formato «llave en mano» y con una amplia experiencia internacional desplegando OPS como el que se está instalando en Sant Bertran. El OPS dará servicio a dos puntos de atraque para ferris de la terminal y con una potencia inicial de 4MVA, ampliable hasta 6,5MVA, está diseñado para adaptar la tensión y la frecuencia a las necesidades de cada barco, han descrito en el mismo comunicado.

3,5 millones de coste

Con un coste de 3,5 millones de euros, el OPS de la terminal de Grimaldi ha sido financiado en parte a través del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Durante los próximos cinco años y con una inversión superior a los 200 millones de euros, la autoridad portuaria desplegará gracias al plan Nexigen sistemas OPS para electrificar sus principales muelles.

Este despliegue no solo instalará OPS en las principales terminales de la infraestructura, también implicará la construcción de una nueva subestación eléctrica a partir de la cual se desplegará una nueva red de media tensión por todo el puerto, incluyendo una canalización submarina para conectar los suministros del Moll de l’Energia y el Moll Adossat, que permitirá la electrificación de las terminales de cruceros.

La terminal de contenedores del Port de Barcelona Hutchison Ports BEST logró el año pasado una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de un 58,73% en procesos logísticos respecto al año 2021. Entre las medidas medioambientales y de eficiencia energética implementadas, han asegurado desde la compañía, se incluyen la compra de energía eléctrica de fuentes renovables, la instalación de paneles solares, la optimización del sistema operativo de la terminal, el cambio a iluminación LED y la adquisición de maquinaria eléctrica e híbrida.

Este trabajo de Hutchison Ports BEST ha sido galardonado con el premio Lean and Green, obteniendo cuatro estrellas por su desempeño en la reducción de emisiones en procesos logísticos. Este reconocimiento europeo se otorga «a las empresas que han demostrado un compromiso excepcional con la sostenibilidad y la reducción de su huella de carbono a través de la optimización de sus procesos logísticos y de transporte», han detallado en un comunicado.

Cero emisiones netas en 2040

El plan de descarbonización de BEST en el puerto de la capital catalana tiene el objetivo de reducir las emisiones GEI un 80% en el 2030 y alcanzar las cero emisiones netas antes del 2040. De hecho, desde la autoridad portuaria siempre se pone como ejemplo de compromiso ambiental a la terminal semiautomatizada del grupo con sede en Hong Kong.

Lean and Green es una plataforma europea de colaboración especialmente dirigida a reducir las emisiones asociadas a la cadena de suministro y, en España, el encargado de otorgar el premio del mismo nombre es la Asociación de Fabricantes y Distribuidores (AECOC). Se trata de una iniciativa internacional «cuyo objetivo es ayudar a las empresas de todos los sectores a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero derivados de las actividades logísticas para alcanzar los objetivos definidos en la Cumbre del Clima en París (COP21) de emisiones neutras en carbono para el año 2050», según Hutchison Ports BEST.

El premio subraya el compromiso continuo de la empresa con la sostenibilidad y su liderazgo en la industria portuaria, han añadido. «Estamos muy orgullosos de recibir este premio. Es un testimonio del gran trabajo y la dedicación de todo nuestro equipo para hacer de Hutchison Ports BEST la terminal más sostenible del sur de Europa y el Mediterráneo» ha opinado el consejero delegado de la firma, Guillermo Belcastro. «La actual reducción de emisiones de BEST se está amplificando con el reciente uso del muelle electrificado al eliminar las emisiones GEI de los buques durante su estancia en la terminal, contribuyendo de esta manera a mejorar la calidad del aire», ha recordado.

67% menos de impacto

Esta iniciativa se engloba dentro de la estrategia de sostenibilidad de la compañía, preocupada por ser una terminal de contenedores limpia y bombear cadenas de suministro sostenibles. El ahorro de emisiones por cada contenedor de 20 pies que pasa por la terminal es de un 67% en comparación con una terminal convencional, calculan.

Desde el año 2021, la empresa verifica el proceso de cálculo de su huella de carbono y la registra en el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico. Este año, han explicado, ha realizado un doble proceso de verificación por la huella del 2023 y la de Lean and Green, con la parte que corresponde a procesos logísticos.

La ‘startup’ Ocean Ecostructures es, probablemente, una de las empresas de la ciudad que mejor ejemplifica el impulso a la economía azul que se quiere dar desde el Port de Barcelona y el ayuntamiento. Creada hace solo tres años de la mano de un entusiasta del sector, su consejero delegado Ignasi Ferrer, la compañía ya ha desarrollado proyectos de renaturalización de infraestructuras en el litoral catalán, ha sido también elegida para un proyecto internacional para instalar arrecife artificial en la primera isla energética del mundo o ha formado parte del programa de mentoría del programa emprendedor del Nasdaq que eligió a 12 ‘startups’ del mundo.

Con esta carta de presentación, era de prever que Ocean Ecostructures se convirtiera en una de las inquilinas del BlueTechPort. Según ha informado este martes en un comunicado la autoridad portuaria, la firma se instalará en la nave norte de este nuevo espacio parcialmente reformado, a poca distancia del World Trade Center, «que albergará ‘startups’, empresas innovadoras y centros tecnológicos dedicados al diseño y desarrollo de proyectos de economía azul», han explicitado. Hace solo una semana, la firma contaba con un estand en el Tomorrow Blue Economy, a escasos metros del ágora en el que el Port de Barcelona daba a conocer su ambicioso proyecto. Van de la mano porque comparten muchos retos y objetivos.

25.000 metros cuadrados a llenar

BlueTechPort nació en julio de 2023 del embrión del acuerdo entre el puerto y Tech Barcelona. Viendo que el Pier 01 del Palau de Mar se les hacía pequeño para acoger a la gran cantidad de compañías que querían participar del proyecto de economía azul (actualmente son 18) desde la autoridad portuaria no se lo pensaron dos veces y fijaron la vista en los tinglados del Moll de Sant Bertran, que estaban en desuso.

Tal como reconoció en el congreso Tomorrow Blue la directora de Innovación y Estrategia de Negocio del puerto, Emma Cobos, se trata de un ambicioso proyecto que también «asusta» porque se trata de comercializar 25.000 metros cuadrados, previa reforma de los inmuebles, que no estará finalizada del todo hasta 2027. De hecho, meses atrás la propia Cobos viajó a Canadá con una delegación de su administración y de la Generalitat para conocer proyectos de esta envergadura y buscar alianzas.

La transformación de los puertos

Ocean Ecostructures ha desarrollado el Bio Boosting System para facilitar la biodiversidad y regeneración marina de las infraestructuras portuarias y marítimas. Colocan micro arrecifes para crear ecosistemas complejos y resilientes en un corto periodo de tiempo: atraen microfauna, un sustrato natural que maximiza la captación de vida marina, lo que facilita el crecimiento de peces y crustáceos, convirtiendo puertos, parques eólicos y otras infraestructuras submarinas en puntos de regeneración biológica.

Además, la empresa utiliza drones submarinos para monitorizar lo que ocurre bajo el mar y miden todo lo que ocurre, «tanto la biomasa generada, el número de especies nuevas alojadas o la cantidad de CO2 capturado», aseguran. Además, gracias a la inteligencia artificial, el acceso a estos datos es en tiempo real.

Con este sistema, la nueva inquilina del BlueTechPort de los tinglados de Sant Bertran ha instalado más de 250 unidades de bioregeneración y planea colocar 650 unidades más. Con ello, prosiguen, se han acogido 297 nuevas especies, generado más de 3 toneladas de biomasa y capturado 1,1 toneladas de CO2. Su objetivo es regenerar 20.000 espacios marinos en 2030, «transformando las infraestructuras industriales en ecosistemas vivos que promuevan la biodiversidad y contribuyan a la sostenibilidad ambiental». Y su base será el hub de economía azul del Port de Barcelona.