Uno de los valores más buscados por la Copa América de vela es la sostenibilidad. Por eso los organizadores han impulsado medidas de ahorro de agua en las bases de los seis equipos en el Port de Barcelona, colocación de placas solares o uso de embarcaciones de cero emisiones. Durante la competición que arranca a finales de agosto en Barcelona, los países estarán obligados a usar un barco de acompañamiento de hidrogeno verde como el Chase Zero de America’s Cup Event (ACE). Además, la propulsión eléctrica también estará presente en la cita deportiva y tecnológica.

Llegará de la mano de una empresa catalana, De Antonio Yachts. Instalados en Marina Vela, la firma nació hace 12 años en Barcelona, cuenta uno de sus socios fundadores, Marc de Antonio. «El primer año construimos una unidad, el segundo año tres y este 2024 haremos 175», describe. No obstante, el gran salto ha sido la construcción del E23, el primer barco 100% eléctrico de la compañía, porque además será el oficial de la Copa América de vela, con lo que el escaparate mundial será enorme.

Astilleros en Polonia y Almería

Gracias a esta proyección por la cita deportiva y tecnológica de este verano en Barcelona, donde se prevé que hasta 1.500 telespectadores sigan las regatas, la compañía aspira a popularizar un modelo que tiene 7,20 metros de eslora. Quieren que se convierta en el primer barco eléctrico de producción en serie, con grandes prestaciones y a un precio muy competitivo (ronda los 125.000 euros), explican.

Para ello, prosigue Marc de Antonio, cuentan con dos astilleros en Polonia y otro en Almería y calculan que podrán hacer unas 100 unidades al año. Saben que la propulsión eléctrica en el mar no parará de crecer. «Hay países donde ya se plantean que en breve prohibirán la navegación de combustión por razones ambientales, así que el sector no dejará de crecer», vaticina el cofundador.

Autonomía de dos horas

La autonomía es el otro aspecto que, como en el resto de medios de transporte eléctricos, siempre se plantea. En el caso del E23 puede navegar hasta dos horas. Para cargar completamente las baterías se puede hacer en la torreta del puerto (se tarda unas ocho horas) o bien en los abastecedores rápidos, que está listo en dos horas.

Otra de las ventajas del E23 es el coste de mantenimiento: frente a los 200 euros que costaría llenar el depósito de gasóleo de un barco de combustión, cargarlo con electricidad suma entre tres y cuatro euros, calcula De Antonio.

Barcelona quiere, insiste, se empeña, en que la Copa América de vela no sea solo un acontecimiento deportivo que dure unos meses y ya está. Por eso proliferan las iniciativas para mantener el legado. Este miércoles ha sido el turno de la preservación de la información del evento, en una mesa redonda impulsada por el Museu Martítim y la archivera jefa de la entidad, Fina Solà. Todas las personas participantes han coincidido en que la cita deportiva y tecnológica bien vale que se preserve toda la documentación que genere.

El director general del Museu Marítim de Barcelona, Enric Garcia, ha explicado que a pesar de tratarse de una competición con 173 años de vida no se sabe nada de lo que ha ocurrido en todo este tiempo, así que, en el caso de Barcelona, han decidido reflexionar antes de que empiece el acontecimiento, para el que faltan poco más de tres meses. El debate ha sido conducido por Solà y en él han participado diferentes expertos tanto en la Copa América de vela como en archivos. El primero en intervenir ha sido el director general de la Fundació Barcelona Capital Nàutica (FBCN), Ignasi Armengol, que en primer lugar ha hecho una pincelada sobre cómo se organiza la competición.

Emular Barcelona’92

Nosotros somos los facilitadores de la organización del evento, pero es una empresa privada, America’s Cup Event (ACE), quien contará con la mayoría de la documentación. Además, habrá toda la parte de audiovisuales hechos por la Fundació que sí se podrá asegurar que se pueda mantener el legado, aunque lo que son propiamente las competiciones tendremos que ver cómo hacerlo, ha apuntado Armengol.

La secretaria general de la Unió de Federacions Esportives de Catalunya (UFEC), Isabel Pérez, ha subrayado que mantener el patrimonio documental a buen resguardo permite hacer una mejor difusión posterior. Pérez ha añadido que la divulgación de una embarcación propia de Catalunya, el patín a vela, es uno de los objetivos en los que su entidad trabaja.

Desde Barcelona, la directora del sistema municipal de archivos, Ana Pazos, ha recordado las buenas prácticas que se llevaron a cabo durante Barcelona’92, que permitieron compilar toda la documentación: Fuimos pioneros y hubo una gran conciencia de lo que estaba pasando, no se quiso dejar al azar, sino mantener el legado para la ciudad, ha celebrado.

En los archivos municipales se mantiene la información del Comitè Organitzador Olímpic de Barcelona’92 (COOB’92). Pazos ha expresado la voluntad de establecer acuerdos con ACE y la Fundació para mantener una práctica muy propia de esta ciudad, vehicular la preservación de la documentación y fomentar la cultura de transcendencia, ha añadido.

La sorpresa de València

La presidenta de l’Associació d’Arxivers i Gestors de documents Valencians, María José Badenas, ha sido la encargada de explicar qué ocurrió en el único ejemplo anterior vinculado a la Copa América en España, el que se hizo en València en 2007 (y luego en 2010), y ha revelado que para participar en la mesa redonda del Museu Marítim de Barcelona quiso informarse de dónde estaba la información.

En aquellos años no había tanta sensibilidad sobre la documentación. Sí se guardó la documentación en el Consorci València 2007, tanto física como digital, pero estaba guardada en el subterráneo. Mi sorpresa fue que estaba bastante bien conservado, ha mostrado la archivera valenciana gracias a unas fotos.

Pero la estupefacción real llegó cuando los miembros del consorcio le dijeron que, el próximo mes de noviembre, se disuelven como entidad y, en consecuencia, esa información desaparece: Gracias a esta mesa redonda iniciaremos una línea diplomática para que esta información vaya al puerto de València, al Ayuntamiento, a la Generalitat, para preservar la memoria y ponerla en valor. Esto es fundamental pero todavía lo es más tener los fondos para explotar esa información y facilitarla a la opinión pública, ha desvelado Badenas.

Destinar dinero y personas

La moderadora de la mesa, sorprendida por la revelación de la funcionaria, ha destacado que esta circunstancia da pistas sobre lo que se tiene que hacer y lo que no. El director general de la Fundació Barcelona Capital Nàutica ha añadido que una de las ideas que han desarrollado es trabajar intensamente en el legado de la competición porque justamente en Barcelona, esta vez, no se han tenido que hacer obras en infraestructuras.

Badenes ha añadido que, además, los profesionales del Consorci València no podían acceder a la información digital que había sobre la Copa América de vela porque los servidores estaban obsoletos, algo que hay que tener en cuenta. Ante esto, la directora de los archivos barceloneses ha opinado que hay que destinar recursos humanos y económicos para gestionar esa documentación, según Pazos. Solo nos queda ponernos a trabajar. Esperemos que haya sido el faro para preservar la documentación de la Copa América de vela, este es el camino, ha clausurado Fina Solà.

Mientras los barcos pesqueros regresaban a puerto, el velero tocaba el agua por primera vez. Eran las 8.09 horas. El contraste entre la última tecnología de los monocascos de la Copa América de vela y la pesca tradicional, con la ciudad de fondo, ha sido enorme. El American Magic New York Yacht Club se ha convertido este martes en el cuarto equipo de la histórica competición que bautiza oficialmente su AC75 y lo pone en el agua, después de los italianos, neozelandeses y suizos. Los británicos, que sí lo han enseñado y hasta salido a navegar en Barcelona, harán la ceremonia oficial la semana que viene.

El ‘Patriot’ es un velero con aire clásico, como admitían la mayoría de los miembros de la tripulación en el emotivo acto del Port Vell. Las familias de las 130 personas que forman el equipo les han acompañado en el bautizo y la posterior maniobra hasta que la grúa ha depositado delicadamente el velero sobre el agua del Port de Barcelona. «Estamos muy felices del trabajo hecho durante todos estos meses y hoy es el gran día para probar de una vez por todas el barco en el mar», ha asegurado el patrón del American Magic, Terry Hutchinson.

«Orgullosa y honrada»

El reputado navegante ha tenido que carraspear varias veces durante su discurso porque tenía la voz rota. Los hijos pequeños del equipo, que seguían reverencialmente el acto, solo miraban hacia el cielo para observar los ‘foils’ (las hidroalas gracias a las cuales el casco se levanta de la superficie del mar y ‘vuela’) y las líneas aerodinámicas del AC75. Tras Hutchison, la vicecomodora del New York Yacht Club, el club que acoge al equipo, Clare Harrington, se ha confesado «orgullosa y honrada» de estar en Barcelona para bautizar el ‘Patriot’.

Después, Harrington ha tirado de un cabo y la botella de champán ha impactado contra el casco azul oscuro del monocasco, impregnando el ambiente del fuerte olor de la bebida. En ese instante, los aplausos y silbidos de los asistentes al acto de bautizo se han multiplicado. Para construirlo se han necesitado más de 108.000 horas de diseño y 65.000 horas de construcción, han explicado desde el equipo.

Talento y dedicación

El director ejecutivo del equipo, Mike Cazer, ha subrayado que, en un proyecto de Copa América de vela como este, «hay que tener clara la misión de cada uno» y que en American Magic «cada persona en el equipo sabe su misión y trabaja para lograr su objetivo». El responsable también se ha mostrado muy agradecido con el grupo, que aspira a recuperar la copa para su país, «con talento y dedicación, algo de lo que está lleno aquí», les ha felicitado.

Este martes será la primera vez que el ‘Patriot’ navegue por el litoral de Barcelona, sumándose a los barcos de la competición de Alinghi Red Bull Racing o Ineos Britannia. Tanto el Emirates Team New Zealand, defensor del título, como en Luna Rossa Prada Pirelli, siguen entrenando en sus respectivos países, Italia y Nueva Zelanda, mientras que el sexto equipo, los franceses de Orient Express Racing Team, entrenan con un AC40 modificado a la espera de que tener preparado el velero más grande, a finales de este mes.