Nueva convocatoria de ayudas a empresas y ‘startups’ para modernizar los puertos

El Port de Tarragona tendrá su vivero de empresas sobre economía azul

El fondo Ports 4.0 financia 132 ideas y proyectos para mejorar las operaciones en los puertos

por Glòria Ayuso

El fondo financiero Ports 4.0 ha invertido hasta la fecha más de 50 millones de euros en 132 ideas y proyectos destinados a innovar en la mejora de la gestión, las operaciones y la sostenibilidad de los puertos, según el responsable de Innovación de Puertos del Estado, José Llorca. Este fondo, creado a partir de la aportación del 1% de los ingresos recurrentes de los puertos estatales, lanza cada año desde 2020 una convocatoria, en estos momentos abierta, para subvencionar a través de tres líneas nuevas ideas, proyectos en fase de desarrollo y aquellos que ya se encuentran en la etapa comercial.

Una de las empresas fue Delonia, que en 2021 presentó su proyecto para mejorar la gestión a tiempo real del flujo de tráfico de personas y vehículos en las operaciones de desembarco en las terminales de cruceros. Además de acceder a financiación, pudo probar su producto piloto en el Port de Barcelona con el despliegue de sistemas de sensorización y la utilización de inteligencia artificial. Los datos sobre la ocupación de todos los espacios permiten detectar la agilidad de las operaciones, así como situaciones problemáticas como la falta de transporte para responder a un flujo determinado o la invasión inapropiada de una zona de gran tránsito.

Herramientas de software

A partir del resultado, se propuso una aplicación a base de sensores para los gestores de los puertos, las empresas de cruceros que pueden detectar cuándo es el mejor momento para realizar el desembarco, los servicios de transporte para acudir en el momento que llegan los turistas, y el Ayuntamiento para conocer la situación. Las ayudas nos sirvieron para abaratar el producto y dotarlo de las herramientas necesarias de software hasta obtener un sistema robusto e industrial que también puede aplicarse en estaciones de tren, ha explicado este lunes el responsable de proyectos de la empresa, Juan Martínez.

El cofundador de Gandolapp, José Manuel Juan, presentó únicamente una idea que empezó como un power point, como ha recordado, y tras obtener el apoyo de Ports 4.0 pudo convertirse en una empresa que emplea por el momento a siete personas. Su producto se basa en una aplicación que agiliza la monitorización de las mercancías desde que salen del puerto hasta su destino, facilitando la comunicación entre los conductores de los camiones y las empresas de transporte.

60% sobre eficiencia logística

Tras ser elegidos, dieron cuerpo al proyecto y validaron su idea con empresas de transporte. Su socio impulsor ha destacado que formar parte de este programa le ha permitido acudir con su producto a otros puertos, también fuera de España. Cerca del 60% de los proyectos adjudicados en la última convocatoria tratan sobre eficiencia logística y digitalización de los procesos, mientras que otro tercio están relacionados con la sostenibilidad.

El Port de Barcelona, además de apoyar explícitamente los proyectos que se presentan a la convocatoria que considera más interesantes para que puedan acceder a los fondos, facilita el contacto entre los impulsores de las propuestas y las empresas que operan en el puerto, destaca el Jefe de Innovación, Carles Rúa. Asimismo, proporciona información y abre los espacios a las iniciativas que se testean en sus inmediaciones.

Futuro hub de innovación

El puerto ha creado a su vez la fundación privada Barcelona Port Innovation para poder desarrollar ideas, proyectos y prototipos que respondan a las necesidades de la Autoritat Portuària de Barcelona, algunos de los cuales se presentan a su vez al programa Ports 4.0. Además de colaborar con el programa B-Blue de Barcelona Activa, cuenta con el espacio de coworking para ‘startups’ del ecosistema portuario en el Pier 01, el Blue Tech Port, si bien prevé abrir un gran hub de innovación de 20.000m en los tinglados de Sant Beltran en 2026.

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De Antonio Yatchs crea un barco especial de espectadores para el Alinghi Red Bull Racing de la Copa América de vela

por Cristina Buesa

De Antonio Yachts y Alinghi Red Bull Racing han llegado a un acuerdo de colaboración para que el nuevo D37 sea el nuevo barco oficial de espectadores del equipo suizo para 37 edición de la Copa América de vela de Barcelona que arranca este mes de agosto. De esta manera se convierte en proveedor oficial de la escuadra, ganadora de dos ediciones de la competición histórica y que regresa tras 12 años de ausencia.

El D37 Alinghi Red Bull Racing es un modelo basado en el galardonado D36 presentado en 2022, ahora equipado para esta edición con dos motores Mercury 400hp versión Racing, han explicado en un comunicado desde la empresa náutica. Además, se ha rediseñado tanto en su exterior como en su interior, en tono azul marino, color oficial del equipo, combinado con detalles en rojo, acabados de tapicería especiales, así como con asientos tipo ‘backet’ y volante en piel azul marino y pespuntes en rojo, han descrito. Esta nueva versión también cuenta con numerosos detalles en fibra de carbono e inscripciones con los logos del equipo de competición.

Presentación en Düsseldorf

Este modelo, que combina deportividad y elegancia, ha sido presentado este fin de semana en la inauguración del Boot Düsseldorf, el salón náutico indoor más importante del mundo. Para la presentación, De Antonio Yachts ha contado con la presencia de los tripulantes Anja von Allmen y Joshua Richner, regatistas del equipo participante en las categorías femenina y juvenil de la Copa América de vela.

Como suizo nacido en Ginebra y miembro de la Société Nautique de Genève, es un honor poder formar del equipo aportando nuestro pequeño grano de arena al Alinghi Red Bull Racing que buscará el próximo verano en Barcelona la victoria en el trofeo más prestigioso del mundo, ha declarado Stan Chmielewski, cofundador de De Antonio Yachts.

Pieza de colección

El nuevo D37 Alinghi Red Bull Racing es una pieza de colección pensada para los amantes de la náutica, apasionados del equipo y de la competición. Un modelo muy especial por sus acabados y altas prestaciones que solo se comercializará durante este año y del que se fabricarán únicamente 37 unidades numeradas, ha añadido Marc de Antonio.

De Antonio Yachts ha asegurado que con esta colaboración con el equipo suizo se pone de manifiesto su «gran implicación en esta edición», que se celebrará entre los meses de agosto y octubre de este año en Barcelona, y su deseo de continuar innovando y posicionando la marca como unos de los líderes del sector náutico.

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por Cristina Buesa

La organización de la Copa América de vela que arranca dentro de siete meses ha hecho públicas las fechas de la competición que se celebra en Barcelona este 2024. America’s Cup Events (ACE) ha revelado que las regatas comenzarán el 22 de agosto y acabarán el 21 de octubre. Empieza la cuenta atrás de la Louis Vuitton 37 th America’s Cup.

La primera cita, la primera vez que se volverá a ver a los seis equipos compitiendo unos contra otros, será en la tercera y última regata preliminar de la Copa América. Tras la victoria americana en Vilanova i la Geltrú en septiembre del año pasado y la de los kiwis en Jeddah (Arabia Saudí) en diciembre, las seis escuadras estrenarán sus flamantes AC75 en la costa de Barcelona el 22 de agosto y, durante cuatro días hasta el día 25, se medirán las fuerzas.

Liga de todos contra todos

Tras esos cuatro días de la tercera regata preliminar, llegará la hora de la verdad. Serán las denominadas Louis Vuitton Cup Round Robins, una suerte de ‘liga’, en la que se hace un doble enfrentamiento de todos contra todos. Comenzará el 29 de agosto y se alargará hasta el 8 de septiembre y son 10 enfrentamientos para cada equipo.

En esta ocasión, igual que con la tercera preliminar, sí se podrá ver al defensor del título, el Emirates Team New Zealand, que a partir de ese momento solo tendrá que esperar al ganador de los desafiantes para revalidar o no la posesión de la jarra de las 100 guineas.

Primer eliminado

Según el protocolo de ACE, los resultados durante la etapa ‘round robin’ entre un desafiante y el defensor kiwi no contarán para la clasificación de las semifinales. Esto significa que los cuatro mejores desafiantes avanzarán a la etapa de semifinales de la Copa Louis Vuitton, mientras que el último equipo desafiante será eliminado.

El mejor clasificado en los ‘round robin’ seleccionará a su oponente en las semifinales, que se disputarán al mejor de nueve mangas (gana el primero que llegue a cinco victorias). Estas semifinales serán del 14 al 19 de septiembre.

Los ganadores de las semifinales competirán al mejor de 13 mangas (el vencedor será el primero que llegue a siete victorias) en la final de la Copa Louis Vuitton y ese equipo será el que se medirá en la final de la copa al Emirates Team New Zealand. Toda esta parte quedará resuelta entre el 26 de septiembre y el 5 de octubre.

Match final

Y, las últimas fechas ahora definidas por ACE, es la Louis Vuitton 37th America’s Cup Match, del 12 de octubre al 21. Esta final será una serie al mejor de trece (gana el primero que llegue a siete victorias). Los días de reserva, que se utilizarían en el caso de suspensiones por problemas meteorológicos, por ejemplo, están programados del 22 al 27 de octubre si es necesario.

La competición juvenil (entre 18 y 25 años) se disputará del 17 al 26 de septiembre, y la femenina lo hará del 5 al 13 de octubre, con lo que en ocasiones se producirán regatas de la competición de los seis equipos al mismo tiempo que las dos menores.

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por Glòria Ayuso

El Port de Tarragona tendrá también su vivero de empresas en torno a la economía azul. Será el Blue Innovation Hub, que a partir de junio albergará startups en el propio edificio institucional del puerto, frente al mar, uno de los atractivos con el que se propone atraer nuevos proyectos de toda Europa.

La Autoritat Portuària de Tarragona está muy interesada en la creación de nuevas iniciativas relacionadas con la economía azul que puedan aplicarse en el mismo puerto para crear valor añadido a través de la innovación y la sostenibilidad, ha explicado su presidente, Saül Garreta. No obstante, y pese a detectar numerosas oportunidades, la ATP no cuenta con suficiente músculo para impulsarlas.

Es por ello que ha derivado esta función en StartSud Studio, una aceleradora nacida hace tres años para impulsar startups en el Camp de Tarragona. La iniciativa involucra también a la Agrupación para la Promoción del Port de Tarragona (APPORTT), que ha ampliado sus áreas de actuación para trabajar codo con codo con las empresas en diversos ámbitos en la transición hacia una actividad sostenible, como ha recordado su gerente, Marc Roca.

Atracción de proyectos

Con esta misión, StartSud ha creado ahora una división centrada en la economía azul para impulsar en el nuevo Blue Innovation Hub propuestas principalmente vinculadas a la economía portuaria. Se invita además a participar a iniciativas de economía azul relacionadas con todos los ámbitos del mar, como la pesca, el turismo, el cultivo de algas, etc.

En breve saldrá la convocatoria para captar estas nuevas ideas. Para ello cuenta con el apoyo de Barcelona Activa y Acció, que ya trabajan en la atracción de proyectos alrededor de la economía azul. Las primeras seis iniciativas seleccionadas empezarán a trabajar en junio en la sede del puerto y, de ser validadas seis meses después, StartSud Studio se encargará de encontrar inversores para poder aplicarlas, primero en el Port de Tarragona, para después escalarlas.

Menor inversión y riesgo

La aceleradora también recurrirá a las mismas empresas de la comunidad portuaria para que exploren sus nuevas ideas a través de StartSud, lo que les permitirá emplear, según su socio Marc Arza, menos tiempo, inversión y riesgo. Lo que a una empresa grande le costaría un año y medio y 1,5 millones de euros, a través de la aceleradora obtiene un piloto en seis meses y con 300.000 euros, ha ejemplificado Arza.

El valor de los datos

Por el momento, el Blue Innovation Hub ya cuenta con dos proyectos en marcha: el Blue Port Leaders, un directorio online sobre empresas del sector de la economía azul; y Detectix, una startup que utiliza los sistemas de vigilancia habituales del puerto para obtener datos que pueden mejorar la gestión de las instalaciones. Asimismo, está en vías de incorporar una tercera iniciativa sobre la utilización de la realidad virtual en la formación y la prevención de riesgos laborales en el entorno portuario.

Esta iniciativa cuenta con el apoyo y la financiación de Ports 4.0, una iniciativa de Puertos del Estado dedicada a la innovación y modernización de las infraestructuras portuarias.

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Crece el interés por las piscinas de agua de mar ante la sequía

por Glòria Ayuso

La prohibición de llenar piscinas con agua potable que puede aprobarse en dos semanas por la declaración de emergencia por sequía y el aumento de la concienciación por mantener hábitos más sostenibles están conduciendo a un creciente interés por las piscinas de agua de mar.

El agua de mar impide el crecimiento de patógenos porque la sal es un desinfectante natural. Es por ello que las piscinas de agua de mar no requieren del mismo grado de mantenimiento ni de los tratamientos habituales con cloro como las convencionales.

Primera piscina, en 1922

Las piscinas de agua salada eran más comunes cuando hace más de 50 años empezaron a popularizarse este tipo de instalaciones lúdico-deportivas. El Club Natació Barcelona (CNB) fue el primero en España en instalar en 1922 una piscina cubierta, que llenaba con agua de mar templada. Las piscinas interiores se adaptaron después a la reglamentación de la competición deportiva, pero la gran atracción del CNB sigue siendo a día de hoy su piscina exterior de agua de mar ubicada frente a la playa de Sant Sebastià, construida en 1955, un referente en la ciudad. «Muchos socios del club tienen el ritual de bañarse en ella cada día del año, explican desde las instalaciones.

La captación del agua se realiza en la parte más profunda del mar, donde el agua está algo más fría, lo que va bien para la circulación, añaden. Debido a su antigüedad, la piscina está reformando sus pozos y reabrirá el próximo mes, tras tres de obras, en el marco de una renovación más amplia para estar a punto de cara a la Copa América de vela.

Recolectar agua marina

También reducirá su profundidad, con lo que requerirá de menor cantidad de agua. El club ha iniciado los trámites para que la instalación sea catalogada como piscina natural: Es la joya de la corona», indican desde el CNB, que remarcan que además de su excepcional ubicación, sus usuarios aprecian que «el agua de mar es más saludable para la piel, y está además indicada para las personas con alergias al cloro.

Precisamente, la empresa Más Que Iniciativas propone volver a los orígenes y ofrece el servicio de llenado de piscinas con agua de mar tanto a particulares y comunidades de vecinos como a piscinas de uso público de municipios, complejos deportivos o turísticos.

Sin dañar el medio ambiente

La empresa, que emplea a personas con discapacidad, dispone de todos los permisos necesarios para recolectar agua marina sin dañar el medio ambiente ni interferir con otras actividades marítimas, tal y como destacan. En el lugar de extracción, una planta móvil de filtrado y tratamiento elimina las impurezas y mejora la concentración de oligoelementos, sales minerales y otros nutrientes del agua.

Esta agua se transporta en camiones cisterna hasta la instalación de destino, donde, asegura la empresa, puede llegar a tener una vida útil de 6 años. Por su salinidad natural, esta agua, destaca la iniciativa, reduce considerablemente el consumo de productos químicos ligados al mantenimiento de la piscina, lo que considera que es un beneficio para el medioambiente y el bolsillo del cliente.

En lo que respecta a la salud, mantiene que el agua de mar, «por su efecto antiséptico, ayuda a prevenir infecciones, alivia los síntomas de problemas respiratorios y aligera el peso corporal favoreciendo cualquier proceso de rehabilitación».

Cambio en su casa

Hace ya 10 años que Félix Badorrey optó por cambiar de agua clorada a agua salada la instalación de la piscina de la casa que él mismo, arquitecto de profesión, proyectó en una urbanización de Sant Celoni (Vallès Oriental, Barcelona). Tras mucho tiempo de disfrute de la nueva instalación, sigue considerando que el agua salada afecta menos a los ojos y es mejor para la salud. El coste de transformar la piscina de 30 metros cúbicos, que comportó, entre otras cosas, la instalación de unas placas de titanio, fue de entre 2.000 y 2.500 euros.

Badorrey defiende que el sistema se amortiza con el tiempo por el ahorro en el tratamiento tradicional con cloro. Cuando construyó la casa ya habilitó, con previsión, un depósito subterráneo anexo de 30 metros cúbicos, que se llena con agua de lluvia, que recoge mediante canalizaciones. Todo lo que cae en el tejado se recoge, señala.

Recomendaciones

La Asociación de Profesionales del Sector Piscinas (Asofap) constata, fruto de las restricciones por sequía, que muchas personas se están planteando la opción de recurrir al agua de mar. Ante el aumento de las consultas, la patronal está trabajando en la elaboración de un compendio de medidas recomendables para llevar a cabo esta transformación.

Quien tiene piscina tiene el interés en poder llenarla y por eso está buscando alternativas posibles, afirma el director general, Agustí Ferrer, que coincide en que el agua de mar incorpora un ahorro en el tratamiento. Aun así, advierte que antes de realizar el cambio, es necesario comprobar si el sistema hidráulico de la piscina es compatible, dado que la sal podría acortar la vida útil de la instalación.

Pérdidas por evaporación

Las nuevas piscinas ya contemplan esta compatibilidad, y las antiguas deben incluir modificaciones. Asimismo, se puede optar por el agua de mar tratada, que con una salinidad menor permite que algunas las instalaciones convencionales sí puedan funcionar.

No obstante, cualquier piscina tiene importantes pérdidas tanto por evaporación del agua, como por filtrado y el inevitable chapoteo. Para combatir la evaporación los profesionales recomiendan cubrir la piscina, y ante las pérdidas de agua, la Asofap señala la instalación de depósitos de agua anexos a la piscina, y en el momento que llenas la piscina con agua de mar, también cargas el depósito.

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por Cristina Buesa

Los patrocinios en los equipos de la Copa América de vela son habituales. Son frecuentes las marcas de bebidas, sobre todo cervezas y refrescos. Pero la historia del Orient Express Racing Team no es una simple esponsorización sino la unión de las dos pasiones del director general de la escuadra, Stephan Kandler, que suma su devoción por el mar a la tradición familiar del vino. Su bodega del Languedoc Vignobles Kandler se ha unido para regar la competición histórica durante la celebración de la 37 edición de Barcelona, que arranca en siete meses.

Según han explicado desde el equipo francés, durante los 68 días que duran las regatas esperan recibir alrededor de 10.000 invitados en su base, situada en el Moll de Ponent, la más alejada del Port Vell. Allí, el máximo responsable de los galos cuenta con ofrecer vinos tintos, blancos y rosados de la bodega familiar, que será proveedora oficial de Orient Express Racing Team. «Tanto el equipo de Copa América de vela como nuestros viñedos ecológicos AOP Minervois y Côtes du Rhône Villages Gadagne comparten valores comunes: excelencia, espíritu de equipo, innovación y compromiso social y ecológico», ha asegurado Kandler.

Escaparate internacional

«Ambas empresas se adaptan constantemente a un entorno natural que hay que cuidar y se comprometen con acciones concretas en el ámbito de la diversidad. Dos mundos exigentes y similares. Estoy encantado de poder unir mis dos pasiones en el corazón del proyecto Orient Express Racing Team, que es un excelente escaparate internacional para la experiencia y la excelencia francesas», ha añadido.

La familia Kandler, de origen franco-alemán, llegó a Languedoc-Rosellón hace más de 30 años por mar, compró un viñedo en Roubia, en la región de Minervois, cerca de Carcassone y del Canal du Midi. Château Tourril toma su nombre de la antigua torre de señales galo-romana, la Pierre du Tourril, que domina la finca y es un recordatorio de su historia de 2.000 años. La segunda generación asumió la dirección de la empresa vinícola familiar en 2014, ampliando la finca, convirtiéndola a la agricultura ecológica y desarrollando su reputación y sus exportaciones.

Ferias internacionales

Stephan Kandler colaboró en 2016 con Bertrand Hardy, de Domaine des Pentelines, en el valle del Ródano Sur, entre Aviñón y Châteauneuf du Pape, para crear un vino ecológico. Después de tres cosechas juntos, Hardy se retiró y la familia Kandler se hizo cargo del viñedo ecológico de 24 hectáreas, «la joya de la corona de los vinos AOP Côtes du Rhône Villages Gadagne creados a partir del mismo suelo de guijarros que hacen famosos a los vinos de Châteauneuf du Pape», prosiguen desde Orient Express.

La bodega también cuenta con una casa de huéspedes totalmente renovada en el corazón del viñedo con impresionantes vistas sobre el Palacio del Papa en Aviñón. Los vinos tintos, blancos, claretes y rosados se venden en más de 20 países. Los vinos ecológicos certificados de los viñedos de la familia Kandler – Château Tourril (AOP Minervois) y Domaine des Pentelines (Côtes du Rhône Villages Gadagne) – se expondrán en dos ferias internacionales, Millésime Bio – Montpellier del 29 al 31 de enero, y Wine Paris – Vinexpo del 12 al 14 de febrero.

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La náutica recreativa espera en 2024 la adecuación de la ley a su sector

por Glòria Ayuso

El sector de náutica recreativa confía en que la normativa que rige su funcionamiento, ahora integrada de forma genérica en la Ley de Navegación y el Reglamento de Ordenación Marítima, especifique su actividad e introduzca distinciones que faciliten sus operaciones este 2024. Con el objetivo de actualizar las normas que rigen el transporte marítimo español a la regulación internacional y europea y adaptarlas a las nuevas necesidades del transporte marítimo, el Consejo de Ministro aprobó en marzo del año pasado el anteproyecto de Ley de Modificación del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, así como la Ley de Navegación Marítima.

La ley sigue ahora su curso parlamentario, a la espera de que en julio entre en vigor el nuevo reglamento de ordenación, como indica el director general de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), Jordi Carrasco, en una carta que ha remitido este mes de enero a todos sus asociados.

Registro especial

La ley prevé la creación del nuevo Registro Especial de Buques y Embarcaciones de explotación comercial y para empresas navieras de recreo, situando las oficinas de gestión en las Capitanías Marítimas de Ceuta y Melilla, con la finalidad de favorecer el pabellón español de este importante sector, según comunicó el Gobierno tras su aprobación. El registro también incluirá a las motos náuticas. Con ello se quiere lograr poner fin a la disparidad de formas de inscripción existentes en la actualidad, y lograr además un despacho simplificado, que permita entre otras cosas agilizar los trámites administrativos para el arrendamiento náutico.

Por otra parte, desaparece el régimen obsoleto de importación y exportación de buques y, en su lugar, se crea el ámbito propio de la navegación de recreo. Como consecuencia, los buques o embarcaciones de recreo abanderados en otros estados pero de propietarios que residan en España estarán sujetos a las normas nacionales de seguridad y de protección del medio marino.

Abandono de embarcaciones

Asimismo, el Gobierno también se propone añadir un nuevo capítulo sobre certificación pública de los expedientes en materia de abandono de embarcaciones de recreo, que pretende solventar el grave problema económico y medioambiental para los puertos y otras instalaciones náutico-deportivas que supone el elevado número de impagados y abandono de embarcaciones.

ANEN reclama además la elaboración de un Reglamento General de la Navegación Deportiva y de Recreo para una simplificación de la normativa, actualmente dispersa en diversos reales decretos y otras normas administrativas.

Vivir con intensidad

La asociación considera que 2024 será un buen año, debido a que la industria del ocio seguirá creciendo y la náutica de recreo tiene un papel protagonista porque permite disfrutar del entorno y vivir con intensidad el tiempo libre.

La formación de profesionales especializados, el impulso a la obtención de titulaciones náuticas y el fomento del deporte y turismo náutico son aspectos que impulsa ANEN, que contempla la necesidad de una descarbonización de la industria náutica que debe ser progresivo, apoyada en la evolución tecnológica para alcanzarla de forma efectiva para todo tipo de embarcaciones e instalaciones. Este aspecto será uno de los temas que centrarán el próximo Congreso Náutico, que se celebrará el 7 y 8 de marzo en Bilbao.

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Puertos del Estado ha abierto una nueva convocatoria de ayudas, dotada con 6,75 millones de euros, que apoya nuevas ideas o proyectos innovadores en fase de comercialización que permitan modernizar el sector portuario. El Fondo Ports 4.0 es una iniciativa de innovación abierta del sistema portuario español, financiada por el Fondo de Compensación Interportuario, que busca atraer y apoyar el talento y emprendimiento en el sector logístico-portuario, tanto público como privado. El objetivo es impulsar la creación o consolidación de empresas emergentes, ‘startups’ o nuevas líneas de negocio.

La convocatoria se dirige a soluciones, ideas o proyectos que desarrollen un nuevo producto, servicio o proceso relacionado con áreas como la eficiencia logística, la sostenibilidad ambiental y energética, la seguridad, la digitalización de procesos y de plataformas inteligentes y cualquier otra solución innovadora con impacto en el sector logístico portuario, en el sector náutico o pesquero portuario, como indica Ports 4.0 en la convocatoria. Ninguna de las ideas o proyectos deben haberse puesto en práctica anteriormente en el sector portuario tanto a nivel nacional como internacional.

Hasta el 80% de la inversión

El programa dedicado a la presentación de nuevas ideas, al que se destinan 750.0000 euros, admite solicitudes hasta el 29 de febrero. La subvención podrá ascender como máximo a un 60% para pequeñas empresas, el 50% de la inversión como máximo en el caso de medianas empresas y un 40% para las grandes.

La presentación a la convocatoria del programa dedicado a proyectos en fase comercial, que cuenta con 6 millones de euros, está abierta hasta el 29 de marzo. En este caso, la subvención podrá ascender a un máximo del 80% de la inversión del proyecto para pequeñas empresas, un 75% para medianas y hasta un 65% para grandes empresas.

Asesoramiento gratuito

Como parte del programa, Ports 4.0 ofrece de forma opcional a los participantes el acceso gratuito a una red de tutores técnicos ubicados en sus 14 sedes, destinados a asesorar acerca de las ideas y proyecto, y en la preparación y presentación de la documentación técnica de candidaturas.

Este programa aspira a potenciar la eficiencia, sostenibilidad y competitividad del comercio, la logística y el transporte centrándose en los puertos, principales nodos en la cadena logística, a través del uso de la nueva tecnología. Contempla así la aplicación de tecnologías disruptivas como nuevos materiales, vehículos autónomos, robótica, infraestructuras inteligentes, Internet de las cosas, Big Data, inteligencia artificial, realidad virtual y aumentada, impresión 3D y blockchain.

La iniciativa forma parte del Plan de Innovación para el Transporte y las Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, alineado con la Estrategia Española de Ciencia e Innovación y el Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación.

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Quedan poco más de siete meses para que arranque la 37 edición de la Copa América de vela. El litoral de Barcelona acogerá la competición histórica, que data de 1851 y arrastra millones de seguidores de todo el mundo. Tras las dos regatas preliminares de Vilanova i la Geltrú, en septiembre, y Jeddah (Arabia Saudí), en noviembre, la siguiente vez que los seis equipos midan sus fuerzas será a partir del 22 de agosto, con una tercera preliminar que se disputará ya con el nuevo AC75 que cada país haya construido.

Las escuadras diseñan con sumo sigilo su velero volador. Hasta ahora llevaban la misma embarcación, más pequeña, de 40 pies, el AC40, idéntica para todos. Pero con el 2024 arranca también el momento decisivo en el que los ingenieros tendrán que sacar lo mejor de ellos mismos y de sus equipos para construir el prototipo que logre arrebatar la jarra de las 100 guineas a Emirates Team New Zealand, defensor del título.

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El Clúster Nàutic Català lanza una formación gratuita para promover la sostenibilidad en el sector náutico

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Con el afán de promover un comportamiento sostenible en el mar, el Clúster Nàutic Català, en colaboración con el Consorci per a la Formació Contínua de Catalunya, ha lanzado una formación online gratuita para capacitar en prácticas responsables a trabajadores y autónomos del sector profesional de la náutica recreativa.

El programa de formación instruye sobre el manejo adecuado de residuos y la prevención de la contaminación marina. Un aspecto destacado del curso es su formato digital, que permite a los participantes compatibilizarla con su horario laboral. El curso, de 60 horas, incluye ejercicios prácticos, exámenes y tutorías online.

80 participantes

Unos 80 trabajadores de diversas empresas -dedicadas al alquiler de embarcaciones, varaderos y astilleros, entre otras- están siguiendo la primera edición este mes de enero. Tras entregar un trabajo final y aprobar el curso, la empresa logra el Certificado de Empresa Sostenible, que incluye un distintivo que puede exhibir en sus instalaciones y en sus plataformas web.

Las convocatorias se irán repitiendo periódicamente. Precisamente, este mes de enero se ha lanzado la segunda. El Clúster Nàutic Català se ha encargado de elaborar los contenidos, a los que ha dado forma una empresa experta en formación digital.

Enfoque más ecológico

La formación responde al creciente interés en prácticas sostenibles dentro del sector náutico y a la necesidad de un enfoque más ecológico en las actividades marítimas. Por eso está 100% subvencionado a través de la Generalitat de Catalunya, en asociación con el Ministerio de Educación, Formación Profesional y Deportes.

Cuando obtienes el carnet de conducir, no te cuentan de forma debida que no debes tirar las colillas a la carretera. Lo mismo sucede con el título de patrón de barco o cuando enseñan a pintar el casco de una embarcación, explica el secretario general de Clúster, Miquel Guarner, en relación a los residuos que se lanzan al mar o al tratamiento de las sustancias contaminantes que suelen manipularse.

Beneficio global

El proyecto no solo beneficia al sector náutico, sino que también contribuye a la protección del medio marino, un tema de vital importancia para la salud del planeta, indica Guarner, que apunta a la necesidad de fomentar un sector náutico más responsable y consciente del impacto medioambiental de sus actividades.

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